1月23日，中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(简称中集集团)对外发布公告称：同意其下属子公司中集车辆(集团)有限公司与芜湖泰瑞投资有限公司、深圳市九思投资有限公司共同发起成立集瑞联合卡车股份有限公司。该项目一期投资20亿元，将拥有重卡整车全部生产工艺，计划2011年投产。中集集团希望，联合卡车公司将成为我国未来主要卡车供应商。
深圳中集车辆(集团)有限公司(简称中集车辆)规划部门的李平经理告诉本报记者，新年伊始，他就频繁往返于深圳与安徽芜湖两地。尽管连日来的旅途奔波使他略感疲惫，但想到手中那份有可能对国内重卡市场产生影响的合同，心中便感到无限欣慰。
中集集团发布的上述公告指出，中集车辆将对联合卡车公司出资5.4亿元，占注册资本比例45%；泰瑞投资公司出资5.4亿元，占注册资本比例45%；九思投资公司出资1.2亿元，持有1.2亿股股份，占总股比的10%。
这份公告在业界引起不小震动。有媒体披露，中集集团的合作伙伴———芜湖泰瑞投资有限公司的法人代表，正是奇瑞汽车董事长尹同跃。于是，一些业内人士便开始猜测：一向在乘用车领域施展拳脚的奇瑞，莫非要在重卡市场有一番作为？
奇瑞也想搞重卡
一位不愿透露姓名的知情人士对本报记者说：“芜湖泰瑞投资有限公司的多位董事是奇瑞的人，该公司与奇瑞之间有着千丝万缕的联系。因此，这次中集集团与芜湖泰瑞的合作，实际上就是与奇瑞的合作。”
尽管奇瑞人士说，他们对这件事情并不知情，但随后记者从芜湖市发改委有关负责人口中得到确切答案———奇瑞确实要与中集集团合作搞一个重卡项目，目前相关工作正在进行之中。前文提到的中集车辆规划部门李平经理也直截了当地告诉记者：“在这个项目上，我们的合作伙伴就是奇瑞。”
据了解，奇瑞想进入重卡市场并非一时兴起。有知情人士向记者透露，早在两年前，奇瑞就开始谋划重卡生产事宜，并通过重组一汽扬子客车，获得了卡车生产资质。中集集团也正是在两年前开始与奇瑞接触，商谈如何在重卡领域展开合作。
中集选中奇瑞
中集集团是全球规模最大的集装箱制造企业，道路运输车辆是该企业目前重点发展的业务。自2002年以来，中集利用自身优势，通过收购兼并和投资建设的方式，整合行业资源，建立起覆盖国内东北、华北、华东、华南、西北等区域以及西欧和北美的15个生产基地，形成较为合理的布局和年产12万辆各类专用汽车的生产规模。作为中集集团的子公司，中集车辆近年来通过重组、收购国内外专用车企业，成为国内甚至全球名列前茅的专用车制造商。中集车辆麾下的济南中集考格尔、扬州中集通华、驻马店中集华骏等专用车企业，皆为专用车行业的知名企业。
中集集团拥有雄厚的资金实力，在商用车领域又有较好的基础，为何选择擅长搞乘用车的奇瑞作为自己开拓重卡市场的合作伙伴？
有媒体猜测，中集看中的是奇瑞手里的卡车生产资质，想效仿华菱、徐工的做法“借壳入市”，但李平否认了这一说法。“中集有多年的专用车生产经验，自身资金实力雄厚，再加上目前国家正在实施调整振兴汽车产业政策，鼓励汽车企业之间进行兼并重组。所以，凭借中集、奇瑞的实力申请卡车生产资质不是问题。”
“我们看中的是奇瑞所处的地理位置和当地政府的扶持政策。”李平告诉记者：“首先，安徽省在中国东部地区偏中的位置，南北交通便利，物流运输方便；其次，安徽有江淮、华菱等重卡企业，与重卡相关的产业配套环境较好；第三，安徽省政府一向重视发展汽车产业，特别是芜湖市政府对汽车企业在税收、资金、技术发展上都有相关的扶持政策，再加上我们与奇瑞已经在其他领域有过合作，对奇瑞的企业文化和行事风格比较了解。综合多方面因素考虑，我们觉得奇瑞是中集在重卡项目上最合适的合作伙伴。”
不在乎进入重卡市场的时机
“自去年7月1日，我国实施国Ⅲ排放标准以来，国内重卡销量一路下滑，一场突如其来的国际金融危机更是雪上加霜。此外，国内重卡市场已形成由七八家大企业主导的格局。奇瑞与中集在此背景下进入重卡领域似乎并不明智。”新华信汽车市场研究服务副总经理陈育松这样评价双方的合作。
李平对此回应说，中集集团并不在乎进入重卡市场的时机。“中集与奇瑞投资的重卡项目符合公司长期发展战略，有利于提升企业在陆上交通运输领域的竞争力和运营效率。中集与奇瑞投资的合资企业可以充分利用双方优势，在研发、供应链和售后服务等方面发挥协同效应，从而获得中、重卡市场应有的地位。”
据了解，目前合资项目筹备组已就合资重卡项目中的核心总成———发动机、变速器、车桥等供应体系进行了详细论证，确认了主要供应商，并草签了相关技术协议和商务协议。
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