4月1日，由中国铁建中铁二十二局集团等单位施工的国内第一条石太高速铁路客运专线今天全线胜利通车，当时速达250公里的动车组列车箭一般的飞过河北境内控制工期的冶河特大桥、石板山山隧道时，标志着三年多的苦战终于使“石太客专”如期“飞”起来。
国家重点工程国内首条高速客运专线开工建设全长189.93公里的石太客运专线东起石家庄北站，西至太原，全线有桥梁87座，隧道32座，桥隧长度占全线58.7%。按照4月1日新图安排，石太客专使用12组CRH5型动车组，时速为250多公里，石家庄到太原只需59分，比以前缩短了3个多小时，将开行27对动车，9对普速列车，从北京西到太原只需2小时59分，人们出行更加便捷。
中国铁建中铁二十二局集团公司担负的河北省鹿泉市和井陉县Z7标段全长34.24公里，担负了河北、山西两省正线铺轨148.64公里，站线铺轨5公里，铺设道岔16组等任务，其中担负的河北省目前最长7505米的石板山隧道、河北省目前最长1688.8米的冶河特大桥和兄弟单位担负山西境内最长的27.8公里的太行山隧道等并成为全线控制工期的“咽喉”工程，从2005年6月1日全线开工建设，在具有博士学历的陈宏伟指挥长率领下，攻克隧道桥涵路基等一系列难关。仅全长1688、8的冶河特大桥而言，就开创了多项国内外施工新纪录；在移动模架施工中首次采用自己设计的全自动液压整体内模，有效的缩短了箱梁循环时间，仅用2个小时即可完成内模的就位、拼装，创造了移动模架9天制造一孔箱梁的全国新记录； 2套移动模架在40米高墩位处采用低位拼装，高位整体提升技术，利用自身前导梁一次性将移动模架提升到位，在国内移动模架施工中首次采用此技术；移动模架进行高空变跨，空中由32米箱梁变24米，再有24米变32米等；完成了连续梁大跨度浇灌，成功实现了桥隧相连对接。在隧道施工中，面对地质结构极为复杂的变质岩情况，采用帷幕注浆等技术手段，顺利实现贯通完工目标；在站场施工中，井陉北车站建在五线桥上，道岔在隧道中，条件异常困难，他们用辛勤的汗水使之成为一道亮丽的风景；石太线目前是我国唯一一条I型板式无砟轨道，全线95公里无砟线路全部由中国铁建中铁二十二局集团铺设，无砟轨道采用潘得路SFC（错列式）扣件系统，该扣件在国内客运专线是首次使用。桥隧路基铺架等施工全部满足业主要求，为全线通车奠定了基础.管段工程合格率为百分之百。在工程验收中，工程质量多次得到专家好评。为此，石太项目部获得了铁道部颁发的“火车头”奖杯，陈宏伟等人获得了铁道部颁发的“火车头”奖章。“DXZ32/900型移动模架施工技术研究”获得2008年度河北省科技进步二等奖；“下承自行式移动模架系统应用研究”获2008年度中铁建总公司科技进步二等奖；“全自动液压整体内模移动模架工法”荣获中铁建总公司工法一等奖；“干旱山区隧道施工对水文环境影响和保护技术研究”正在申报科技进步奖中。
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