榕江特大桥主桥效果图
中国铁建中铁十三局集团承建的厦（门）深（圳）铁路客运专线榕江特大桥，全长7.4公里，其中跨水面800余米，投资近9亿元，是全线投资最大的桥梁。为满足万吨巨轮通航需要，水面至梁底部净空38米，相当于十层楼高；水面至拱顶100米，相当于30多层楼高。设计新颖，造型优美，雄伟壮观，这也为江面上施工增加了难度，梁上主跨合拢若整体吊装将达创纪录的7000吨左右。据悉，此前同类型的福厦铁路闽江特大桥最大跨度为198米，整体吊装达6700吨。
其工法复杂，全桥有高度40米左右的空心墩占80%，有移动模架法施工，有32米900吨T梁预制架设，有跨国道、省道悬灌现浇等，几乎囊括所有高铁桥梁施工工法。其中水中桩基123根，水中基础以下最深桩长90米。特别是该桥主跨两孔220米的钢桁梁柔性拱在同类型桥梁中跨度为世界之最。负责该桥设计的铁四院陈勇介绍：“该桥的两大特点，都是新生事物，一是正交焊接整体节点，是95年才开始使用的，只有十来年时间；二是异型钢桥面板，是近几年才使用的。受力课题中南大学已拿去做课题研究了”。该桥已被铁道部和中国铁建股份公司科技立项。
该桥施工环境复杂。桥址处于汕头市南海与榕江交汇处，距海面直线距离25公里。受海潮影响极大，受海水腐蚀严重，受海军及航运通航影响，受台风和雨水干扰。为加快进度，计划工期已缩短为25.5个月。施工场地狭窄，两岸人口密集，江西民房锁岸，征拆困难。
对于这样一个集“高、大、难、新、深、急、险、重”于一体的工程，拥有建桥优势的中国铁建中铁十三局集团非常重视。这是他们在六跨黄河、四跨乌江，三跨海湾，并在长江、嘉陵江、辽河、贡水河、白龙江等众多大江大河上用兵，先后拿下8座国优奖、鲁班奖、詹天佑奖及多项省部优质工程之后，向世界第一跨发起的新一轮冲击。
2008年11月开工以来，中国铁建中铁十三局集团董事长兼总经理雷升祥、总工程师纪尊众高度重视，亲自主持召开专家论证会。担负主攻任务的三公司主管领导周长斌、王家福数度坐镇指挥。现场建设者抓紧时间，积极协调各方关系。针对建设中可能出现的洪水、台风等自然灾害，他们边施工边演练。目前，该桥已完成桩基近千根，栈桥全部拉通，江上6个施工平台已搭建完成4个，水中桩基自2月份开始已陆续开钻灌注，梁上部分正在积极筹建，前期进展受到广铁集团厦深指挥部高度评价。
测量人员精心定位
又一根刚栈桥钢管桩即将定位
作业平台能承受600辎重，平台上多台冲气钻日夜不停工作
穿钢丝绳，齐心协力
钻孔桩最大直径2.8米，图为工人在修正冲气钻钻头
作为全线重难点工程，领导非常关注。广铁集团公司总经理赵利民（右一）和十三局现场领导冒雨研究施工方案
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