自卸车进入“宽体”时代 src="//news.lmjx.net/uploadfiles/200908/20090807093822167.jpg" border=0>
矿用自卸车进入“宽体”时代
由于经济效益显著，且顺应了矿山机械产品大型化的趋势，宽体矿用自卸车正在取代传统自卸车成为市场上的主力。随着竞争者的增加，各品牌间的竞争日趋激烈。
1994年12月14日，随着第一车土石方被倾入长江，三峡工程正式开工。有心人一定记得，当时，将土石方倾入长江的是一种在国内几乎从未见到过的体积庞大的矿用宽体自卸车。而当时这些产品无一例外是从国外进口。事实上，在国外，这类产品在矿山等工程施工现场的应用已经非常普遍。然而当时在中国，传统自卸车依旧是矿山上的主力，只有在一些工程机械展会上，人们才能一睹卡特彼勒、特雷克斯等公司带来的宽体自卸车的芳容。
随着行业技术的进步，去年下半年，陕西同力、泰安航天、北方奔驰等一些生产自卸车的企业率先杀入宽体自卸车市场。霎时间，矿用自卸车市场风云骤起，传统自卸车的订单日渐萎缩，宽体自卸车大有成为市场主力之势。业内有人士认为，2010年，将是宽体自卸车的时代。
经济效益的驱使
多拉快跑，是更快实现经济效益的重要途径。从采矿区到煤台，道路一般仅有几公里。通过提升速度来增加总运输量的难度显然非常大。况且一些煤矿路况非常差，自卸车的速度非常有限。这时，只剩下一条路，就是提高单台车的运输量。
从采矿区到煤台，道路多是盘旋而上，加长车身会使得车辆的弯道通过能力变弱；增加车斗高度会使产品重心升高，驾驶危险性随之而来；于是，加长车身宽度成为最有效的方法。以泰安航天生产的TAS3500宽体自卸车为例，其容积达到了3米×5.6米×1.6米，比传统自卸车宽了0.7米，由于底面积扩大，其堆高能力也随之扩大。一般情况下，传统自卸车装满货物后，连带车身的总重量达到50吨就已经很不错了，而这类宽体自卸车的额定载重量就已经达到了50吨，更别提将车斗高度加高加固了。目前市场上使用的宽体自卸车的载货能力普遍比传统自卸车高出50%。
宁夏和丰汽车贸易有限公司专门负责泰安航天宽体自卸车业务的销售经理杜龙说，正是由于看到宽体自卸车的巨大经济效益，一位原本已经订购了传统自卸车的用户撤销了订单，全部改买宽体自卸车。
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