柳工有关人士告诉记者：“此次在欧洲设立的公司将会作为柳工在欧洲市场的常驻机构，作为公司产品在欧洲市场销售的中转站，欧洲公司的设立将有利于公司对代理商的管理，也有利于市场信息的反馈。”
上述人士的回答可能只是柳工此次在欧洲设立公司的一部分原因，据悉，虽然机械行业已经回暖，但经济危机却将过去几年快速增长带来的过剩产能问题暴露出来，柳工另谋市场与此不无关系。
东方证券研究报告显示，2009年装载机行业的供需矛盾突出，截至2008年底，柳工、龙工、厦工等11家装载机产能1万台以上的企业，总产能高达22.5万台，但国内销量仅14.7万台。其中柳工产能3.8万台，2008年国内销量只有2.9万台。
继去年业绩大幅下滑外，柳工今年上半年净利润同比增长0.59%，但这未能掩盖公司销售的颓势。上半年，公司销售装载机、挖掘机及压路机等产品共1.90万台，较上年同期下降15.8%。其中，公司的拳头产品装载机销量1.46万台，同比下降20%。
“由于装载机的低技术含量和零部件生产的高度产业化进程，已经有越来越多的乡镇企业、私营企业和民营资本进入这一领域，凭借其独有的成本优势，必然会对雪上加霜的装载机价格发起冲击，海外市场将会成为装载机企业今后的重要利润增长点。”业内人士告诉记者。
据悉，由于柳工地处经济和交通不甚发达的柳州，运输费用高，不利于东部、北部市场的开拓，柳工的战略转型正在悄然进行中，其一是布局东部和北部地区；其二是拓展国际市场。
今年7月8日，印度柳工建成并正式营业，这使得印度柳工由原来的一家办事处成为了中国工程机械行业真正意义上的第一个海外制造厂。而在同行中联重科和三一集团已经将各自的触角延伸欧洲之时，柳工也把目光投向了欧洲。
柳工上述人士称，“此次在欧洲设立分公司也包括吸纳优秀的人才，不排除今后在欧洲设立研发中心或直接设厂的可能。”
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