中铁四院设计的沿海铁路开通运营

走浙江，去福建，一定要坐沿海铁路！10月1日起，平均时速250公里的动车，一路跨越宁波、台州、温州、福州这些海边城市，使宁波至福州的运行时间由目前的20多个小时缩短至3小时。

沿海铁路甬台温段全长282公里，2005年10月27日开工；温福段全长298公里，2004年12月24日开工。总体设计单位均由中国铁建中铁第四勘察设计院担任。2009年8月23日，沿海铁路动车组最高试验运行时速达到292公里，创下我国铁路有砟轨道列车运行最高速度。铁道部部长刘志军称赞其“技术创新成果非常显著，是南方地区有砟轨道客运专线的示范线。”

甬台温、温福铁路是国家铁路网规划“八纵、八横”中沿海通道和“四纵、四横”快速客运网的组成部分。随着沪杭甬客专、沿海铁路南段及本线的修建，将构筑连接长江、珠江三角洲和海峡西岸经济区的便捷通道，对促进沿海通道的形成具有重要意义。

甬台温、温福铁路不仅以路就势成、路通利来的气魄，拉起一条沿海黄金线，而且这条沿海黄金走廊对中国铁路来说，还有“路开风气”之意义。两条铁路在解决海相软土路基沉降问题、防范台风灾害问题等方面取得重要成果，进一步丰富完善了我国时速250公里有砟客运专线设计、施工技术标准，对于进一步提高我国客运专线建设水平，加快铁路快速客运网建设，具有重要意义。

枕山襟海的地理，深厚软土的地质，台风频繁的气候，沿海铁路的建设过程，被业内称为“写满难题的试卷”。它独树一帜的设计特点，是南方沿海高速铁路充满个性的杰作。

作为实施《中长期铁路网规划》以来首批开工建设的客运专线，沿海铁路前期研究中可供借鉴的标准可谓“白茫茫一片”，时速250公里客货共线铁路尚无现成规范可执行。

善于在铁路市场以技术“求先”的铁四院，历来不惧开创新路。近年来，该院承揽的铁路客运专线、高速铁路设计任务份额一路领先，很大程度上归功于对高标准铁路技术的超前研究与掌握。

铁四院分管副院长田要成介绍，贯彻着眼发展的建设理念，在铁道部的强有力组织下，他们借鉴国内外铁路运营实践并结合各年度运输组织、速度模式进行了系统研究，拟定了时速250公里客货共线运行的线路参数，并推广应用于同期的合宁、合武铁路等项目，随后被纳入部颁暂规。

如何兑现建设标准？铁四院甬台温铁路设计负责人邱文展介绍，细节决定成败，从设计开始，每一个环节都贯穿固本强基的理念。

他们创新防台风设计，强化防灾安全监控设计，站房和雨棚在今年8月登陆的“莫拉克”台风中经受住了考验；

创新地基处理技术，在老工艺基础上特别采用了一系列“加强版”工法，硬攻海相、冲海相深厚层软土。其中运用于台州南站等地的布袋注浆桩工法，获得了铁道部部级工法，正申报国家级工法；在温州南站货场深厚层软基加固中，采取了“浆喷桩联合插塑板”加固新技术，已被铁道部科研立项；

创新桥梁技术，国内率先开展海洋环境下铁路桥梁结构耐久性研究，同时进行的还有海湾桥梁基础设计、防腐技术，桥梁结构抗风等多项沿海铁路桥梁“保值增寿”的关健技术研究；

创新隧道技术，通过一系列甄选，隧道洞门采用了斜切式和倒斜切式，可消减空气阻力，提高旅客舒适度，并能减少开挖，保护地表植被，与周围自然景观和环境相协调；

创新轨道技术，在长度大于6公里的隧道内采用了创新型连续板双块式无砟轨道结构型式。在国内首次采用wJ-7A弹条扣件，首创的双块式无砟轨道组合轨道排架法综合施工技术具有国际先进水平；

创新信号列控系统，采用自主研发的CTCS2最新技术成果，系统网络构成冗余程度更高，点式设备的布置更加完善与合理，列车运行的安全性、可靠性、平稳性更好。

沿海铁路开通了，收获的不仅是高品质的铁路实体，还带动了我国沿海铁路工程的标准规范、计算理论、结论分析、模型实验、材料科学、施工工艺、监测控制、专业设备等方面的长足进步。