中国铁建中铁二十五局集团二公司高速公路施工能力经受住了市场的检阅

    近年来，中国铁建中铁二十五局集团二公司立足路内市场，开拓路外市场，从2004年时 “仅局限于两根铁轨”，到现在已是路外市场遍地开花。与此同时，以高速公路为代表的路外工程施工管理能力也得到日益提高。

    近日，该公司承建的青岛滨海公路和彭湖高速公路主体均已完工。这标志着他们在高速公路领域的施工能力逐渐成熟，经受住了市场的检阅。一个在山东黄海之滨，一个在江西鄱阳湖畔，该公司真正意义上独立完成的两个高速公路项目以圆满的姿态，开启了他们高速公路建设之旅的崭新篇章。

青岛滨海公路首遇海洋环境桥梁施工

    该公司承建的青岛滨海公路南段一期工程第五合同段位于青岛市胶南境内，路线全长8.21公路，工程总产值约9494万元。该项目的工程内容以路基和涵洞为主，桥梁只有3座。但由于工程线路沿海伸展，横河大桥、魏家滩小桥和G204国道加宽桥都位于潮汐和河道相交处，属于海洋施工环境，这便成为该项目施工的控制点和最大难点。

    为确保桥梁结构100年设计基准和使用要求，桥梁下部结构必须使用海工混凝土。当时，“海工混凝土”这个词对这个项目许多人来说都很陌生，而对那些年轻的技术员们来说更是大姑娘坐轿——头一回。海工混凝土为常规材料、常规工艺经配比优化而成，虽然说一切都是常规，但相关生产工艺技术却让人难以掌握，特别是混凝土的稳定性控制方面。2005年才参加工作的项目总工杨新房，带领着一帮比他还年青的技术员，在少之又少的资料里寻找解决问题的方法，组织技术人员到青岛其它同类型桥梁施工单位观摩、学习，然后在试验室一次又一次的反复试验。

    3座大、小桥100多根桩基、70多个墩柱，共计需海工混凝土2000多方。虽然数量不多，但桩基、墩柱等各个部位使用的混凝土强度不同，而几乎每种标号的混凝土都要进行几十次的试验。就在这样的慢慢摸索中，他们逐渐掌握了海工混凝土的生产规律，积累了宝贵的经验。随着海工混凝土的大量生产，海洋性质的桥梁施工难题迎刃而解。2009年3月，桥梁下部结构全部完工。

    2009年5月，该项目路基部分主体完工，即将开始路面部分的施工。高速公路沥青路面施工，对于他们来说也是第一次。年轻的技术员们向书本学、向网络学、向监理学、向相邻单位学，逐渐掌握各种施工技术要领。10月15日，路面部分顺利全部完工。他们施工的沥青路面观感好、质量优，得到了监理和建设单位的好评。

    “干一项工程，树一座丰碑，拓一方市场”。滨海公路的成功，还带来了市场效应。今年3月，该公司在山东省青州市又揽下了逾3亿元的高速公路大标。