１２月9日，国务院批复涉及22个城市的地铁与城际列车项目，投资规模达到8820亿；巴菲特大手笔投资高铁；俄美等国在高铁领域积极展开与中国的合作等，高铁发展势头正劲。
从耻辱到实现跨越式发展
中国火车票的一票难求，可以称得上是一大景观了。“这对于中国政府来讲，是一种耻辱”，联合证券分析师刘国宏称，“从目前投资的力度和建设规模来看，中国政府要在2－3年内还完历史几乎20年的欠债”。
“京津城际高铁是中国第一条真正意义上的高速铁路，它350公里的速度堪称目前全世界投入实际运营的最高速度。从一定意义上说，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。中国只用了5年，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程。”中国铁道科学院铁建所轨道工程事业部主任肖俊恒接受采访时这样说。
180家公司构成高铁产业链7大环节
据联合证券分析师刘国宏介绍，“从原料－零部件－基建－机械－配套设施－运营与物流以及后续服务有7大环节。目前与高铁产业相关联的上市公司达180多个，比较核心的也有62家之多，产业庞杂。”
按照行业受益顺序，本轮金融危机以来启动的大规模铁路建设将首先惠及铁路基建相关领域（如铁路施工和工程机械）的企业以及铁轨生产企业，铁路机车设备的采购在工程完工后进行，铁路运营企业则最后获益。
上游原料环节：工程机械、桥梁及隧道专用钢铁﹑水泥﹑电力、建筑材料企业将直接受益,且他们的景气周期长、波动幅度小，这一类企业以中国中铁(601390,股吧)、中国铁建(601186,股吧)、中铁二局(600528,股吧)、隧道股份(600820,股吧)、徐工机械(000425,股吧)、三一重工(600031,股吧)等为典型代表。
机械车辆环节：共同垄断国内铁路机车制造市场95%份额的中国南车(601766,股吧)及中国北车(601299,股吧)是高铁主题的首选目标，北方国际(000065,股吧)也具备充分的优势。
基建环节：主要包括具有垄断地位的中铁，铁建，以及粤水电(002060,股吧)与隧道股份。近日国务院批复了有关地铁与城际列车项目，粤水电与隧道股份有望分得一杯羹。
零部件环节：南方汇通(000920,股吧)、北方创业(600967,股吧)、湘电股份(600416,股吧)、晋西车轴(600495,股吧)、西北轴承(000595,股吧)、天马股份(002122,股吧)、中航重工、龙溪股份(600592,股吧)、太钢不锈(000825,股吧)、太原重工(600169,股吧)等公司直接从事机车及零部件制造，此类公司面临的发展空间依然较大；
信息电子设备环节：主要上市公司有华东数控(002248,股吧)、沈阳机床(000410,股吧)、秦川发展(000837,股吧)、东力传动(002164,股吧)、晋亿实业(601002,股吧)、时代科技(000611,股吧)、时代新材(600458,股吧)、辉煌科技、远望谷(002161,股吧)目前发展空间巨大。
铁路营运和物流环节：广深铁路(601333,股吧)、国恒铁路(000594,股吧)、铁龙物流(600125,股吧)、申通地铁(600834,股吧)、中储股份(600787,股吧)等在大物流体系内的业务增值潜力巨大。尤其是铁龙物流、中储股份这样具有大规模铁路货运的龙头企业，未来依托交通枢纽，提升业务辐射的预期也更为明朗。高铁涉及到的利益主体广泛，诸多相关行业都会从中受益。
但某些行业也会因高铁跨越式发展而逐渐衰落。
航空业务受高速铁路不断发展受到威胁最大，在运行速度随技术进步而不断提升后，相比较高铁而言，航空业务优势几乎丧失殆尽。
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