海南东环铁路Ⅲ标共计552孔整孔箱梁，铺架起点设在中间位置，双向铺开架设，双向最远运距分别为28.6公里、23.4公里。架设工期计划至2010年2月21日完工。2008年12月27日，海南东环铁路Ⅲ标段首孔箱梁在山军双线大桥架设成功，拉开了该标段架梁施工的序幕。尽管该集团900吨梁铺架施工起步于2006年底，但在很短的时间里，他们攻克了一系列技术难题，创造了单机日均2榀、最高4榀的运架新速度，900吨梁运架施工完全已达到国内同行先进水平。
自设备及人员进入海南东环线后，项目部特别针对东环铁路Ⅲ标设计新梁型的特点，多次组织技术人员对架桥机进行自主创新的设计改造，并主动和架桥机设计院方探讨交流，进一步改进了架梁装备，使之成为既能架设900t双线单箱单室整孔箱梁、又能架设450t组合箱梁、还能架设687t单箱双室整孔箱梁，被有关专家夸称为“全能型客专架桥机”。同时，项目部迅速进入施工状态，严格按照自我摸索总结的“架梁十条铁律”规范作业，并针对海南气候特点，出台了一系列的防台风、防雷雨、防锈蚀等专项方案和应急预案。因前期受各种客观因素的影响，架梁工期滞后约2个半月。为确保运架梁整体计划的实施，项目部克服运距长达20公里以上的困难，调整了运架梁的作业时间，实行轮班作业，日夜不停运梁，白天架梁。同时，他们加强对设备的保养和维修，每天严格检查设备运转记录，确保高温下设备正常运转；设备元件难以随时买到，他们就事先准备好备用件；设备容易受潮，他们就及时防潮保养。为了能在春节前圆满完成架梁任务，项目部更鼓足了劲，科学组织，加强设备的维护和保养，将人员精神及设备性能调至最佳状态，在确保安全前提下，加快速度，提前安全完成的施工任务。
至此，海南东环铁路Ⅲ标主体工程已全部完成。
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