日前，吉利收购沃尔沃汽车的消息又一次将瑞典的沃尔沃集团推向了人们的视野，尽管“此沃尔沃非彼沃尔沃”，但足以见得人们对这位全球领先的商业运输解决方案大腕级的供应商的瞩目与关注。一向呈“火箭式”速度发展的沃尔沃集团在2009年遭遇了“滑铁卢”：据沃尔沃集团公布的业绩报告显示，2009年，沃尔沃集团销售总额为2184亿瑞典克朗，同比大幅下降近30%，集团2009年亏损147亿瑞典克朗，出现巨额亏损。沃尔沃（中国）的情况如何？前景怎样？这让关心沃尔沃（中国）的人多少有些担心。就在细雨濛濛的初春时节，记者在沃尔沃（中国）投资有限公司副总裁蒋岚的办公室采访了她。走进蒋岚的办公室，就好像走进了沃尔沃集团的产品展览厅，卡车模型、客车模型、挖掘机模型、飞机模型、轮船模型……每一个模型都有着自己的故事，也都标志着沃尔沃（中国）的发展历程与辉煌业绩，我们的谈话也就从这些模型开始。
中国气息浓郁
记者：看到您桌上的这些模型，就能看出沃尔沃在中国的历史。沃尔沃与中国可谓是老朋友。近年来，沃尔沃集团在中国的发展速度很快。请您介绍下沃尔沃在中国的本土化情况。
蒋岚：创立于1927年的沃尔沃集团进入中国的时间相对较早，产品卖到中国的时间更早。1928年沃尔沃生产出第一辆卡车，1935年沃尔沃的卡车就进入了中国市场。此后，沃尔沃对中国市场一直充满着兴趣，1992年沃尔沃集团在北京设立了首个办事机构———沃尔沃卡车北京代表处。随着沃尔沃集团对中国的市场逐渐了解，1999年沃尔沃集团开始大举进军中国市场，如今，集团旗下所有业务领域和业务部门都已进入中国，业务覆盖全国20多个省、市、自治区，在华雇员人数约5000人。
一直以来，从生产到销售，经销商网络的建设，本土人才的建设以及与国内企业之间的合作都是沃尔沃十分重视的。沃尔沃根据市场的需要做出选择，提供中国本土需要的产品，这也是沃尔沃产品畅销的主要原因。“本土化”是每个跨国公司都在考虑和正在做的事情，甚至上升为企业的经营战略。如果说前10-15年是跨国公司依靠产品进入中国市场的时期，至少现在开始，尤其是金融危机以后，更多的跨国公司都在思考如何利用中国市场的资源，来实现内部市场高效协作，优势互补，协同互助，从而实现成本上的节约，和更加有针对性开发中国市场。所以，沃尔沃在人才、管理、运营等方面本土化气息越来越浓郁，本土化人才比例高达90%以上，公司高级管理层中的中国面孔越来越多。沃尔沃和国内企业的合作也越来越紧密和广泛，山东临工就是一个成功的案例，沃尔沃建筑设备成功以70%股份投资临工，给予技术、资金、管理上的支持。除了人才及生产上的本土化，我们还希望能吸收更多有着实力强、品质好的供应商，丰富国内的供应链，实现更加集中的本土化采购，供给沃尔沃在中国的工厂，甚至是在海外的工厂，建立更加完善的采购渠道。
随着沃尔沃在中国生产技术及销售模式的日趋成熟，沃尔沃要扭转以前“进口产品，销售国内”的方式，合资企业生产的产品也可以销售海外，尤其是东南亚，中东和金砖四国，补充和丰富集团产品线。
记者：目前，沃尔沃集团是世界第二大重型卡车和大型客车制造商，第三大建筑设备的制造商。在庞大的生产经营范围与规模中，您认为中国市场在沃尔沃全球业务中占据怎样的地位？
蒋岚：毫无疑问，中国市场对沃尔沃集团越来越重要。如果说90年代初是沃尔沃生根发芽的时期，那么现在则是沃尔沃根深叶茂，茁壮成长的阶段。众所周知，卡车业务是沃尔沃集团的传统与亮点，目前沃尔沃经营着5个品牌的卡车业务，卡车业务占沃尔沃集团全球业务的60%以上，在欧洲乃至北美地区，都是遥遥领先的。得益于中国高速发展的基础设施建设，目前，沃尔沃集团旗下业务在中国贡献最大的是建筑设备业务的发展。沃尔沃建筑设备在中国的业务，主要包括其在华的独资公司———沃尔沃建筑设备 （中国）有限公司，及其于2007年投资的合资公司———山东临工工程机械有限公司。尤其是对山东临工的投资，让我们拥有高端的沃尔沃品牌的工程机械设备和性价比极高的山东临工品牌的建筑设备以满足不同市场和客户的需求。山东临工的建筑设备已经实现本土化研发和生产，沃尔沃给予技术上的鼎力支持。在沃尔沃集团中国的整体收入中，建筑设备业务占据70%左右。
沃尔沃卡车业务在中国以重卡为主，以沃尔沃和雷诺为主打品牌。同时生产和销售集团旗下UD卡车与东风在杭州的合资企业的DND卡车。虽然，沃尔沃卡车业务在中国尚未成就它在欧洲市场上的规模与地位，但沃尔沃卡车在中国推行的价值观是可圈可点的，在业界流传着这样一句话“沃尔沃不是在卖卡车，而是在卖一种赚钱机器”。
不仅如此，沃尔沃客车也发展迅速。在上海，申沃客车在上海城市公交总保有量超过7000辆。本次世博会目标达到零排放标准，在严格的要求下，沃尔沃和合资企业申沃的客车产品成功入选，我们共有3000多辆车支持世博会的公共交通运输工作。目前在世博园区里跑的都是沃尔沃申沃品牌的最新技术的客车。同时，沃尔沃还为在黄浦江行驶的22台世博客渡船提供发动机。另外，沃尔沃还是航空元件的制造商和服务提供商。世界上80%的民用发动机都运转着沃尔沃的元器件，或多或少的受益于沃尔沃的专业宇航服务。
中国市场前景光明
记者：据不久前沃尔沃集团公布的业绩报告显示，由于市场需求疲软，沃尔沃集团2009年出现巨额亏损。您能否介绍下2009年沃尔沃在中国市场的经营状况？以及未来3—5年在华的发展战略？
蒋岚：在金融危机的冲击下，每一个企业都难以幸免。沃尔沃在2009年的亏损也在我们意料之中。金融危机让北美和欧洲一些我们传统的市场受到巨大冲击，市场需求锐减，严重的地方需求下滑了50%，形式比较严峻。2008年第三季度时，沃尔沃还出现历史性的盈利，但是到第四季时却受到重创。而当时我们应对金融危机的办法就是最大可能降低成本，同时，尽可能消化库存，瑞典、欧洲、北美也有裁员。由于采取了积极有效的措施，2009年底，沃尔沃亏损比较严重的建筑设备、卡车等业务都出现回暖。这让沃尔沃集团对快速摆脱金融危机的困扰充满了信心。
值得一提的是，在金融危机中，亚洲业务逆势增长，可以说也让集团降低了损失。这主要归功于沃尔沃早年在亚洲迅速完成了战略布局，在亚洲的产业布局、生产结构、销售网络等经营管理日渐成熟，增强了抵抗风险的能力。目前，亚洲成为集团仅次于欧洲的第二大市场，中国市场的贡献巨大，这跟中国政府的刺激经济力度是密不可分的。
记者：在80多年的发展过程中，沃尔沃一直以“品质、安全和环保”为核心价值，为此赢得了广泛的认知和尊重，这离不开科技研发的支持。请您谈谈，沃尔沃在科技研发方面有哪些努力。
蒋岚：自上世纪80年代以来，沃尔沃作为先驱者一直在实现高效运输和节能减排方面寻求解决方案，并坚信混合动力技术是商用车未来最有前途和最具竞争力的技术之一。2006年3月，沃尔沃集团推出第一款采用混合动力解决方案的重型示范车。2008年，沃尔沃集团领先于同业展示了用于客车、卡车和建筑设备的第四代混合动力解决方案，燃油节省高达35%。将此技术广泛用于卡车、客车、工程机械等方面已经成熟。2007年沃尔沃集团率先开发出七款不同替换燃油的二氧化碳零排放卡车，它们的动力来源于可再生燃料，因此不会对环境带来不良影响，这证明了二氧化碳零排放运输并不是空想，沃尔沃首次将理想变成了现实。
未来，沃尔沃集团将完善在中国的生产、销售、网络和产品，从而更加适应中国市场的需求，给更多的客户提供更优质的服务。接下来沃尔沃中国要进入飞跃时期：丰富产品线和深化市场覆盖。今年初山东临工首次推出挖掘机产品系列，就是很好的证明，这给予我们的客户提供了从高端到中端多元化的产品选择。人才方面，将引进更多本土化的人才，现在我们计划2012年在山东济南成立一个沃尔沃在亚洲最大的研发中心，届时将吸引更多国内研发人才。同时，沃尔沃致力于推进中瑞两国在教育、体育、科技、文化等方面的交流。自2008年起，沃尔沃集团连续3年成为博鳌亚洲论坛钻石赞助商，并且倾力支持贫困地区希望小学的建设和乡村师资培训，援建四川灾区，支持西部儿童扶贫项目。由于集团的积极推动，世界顶级帆船赛事沃尔沃环球帆船赛和沃尔沃中国公开赛相继来到中国，并在各自领域影响深远。总之，我们期待未来沃尔沃在中国成为更响亮的品牌。
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