随着公路经济的迅速发展，桥头跳车已成为高速公路的多发常见病害，严重影响行车的平稳性和安全性，由于桥头建设施工时的结构、材料、工艺、工期等因素，桥头沉陷跳车很难完全消除，已成为一直困扰着公路工程技术人员的一个世界性的问题。
日前，应福银高速西长段方面邀请，英达大型就地热再生机组奔赴陕西，成功地解决了SMA路面的桥头跳车难题，英达施工队伍以快速、优质的施工，令原本颠簸的桥头迅速焕然一新，获得了业主的高度评价。
英达层间热粘结技术：弥补传统工艺治理缺陷
桥头跳车又称桥头沉陷病害，是指桥头台背处的填料在行车荷载的反复作用下，加上填土自身固结沉降而产生较大的竖向变形，使桥台构造物与台背路堤衔接处出现较大沉降差，引发车辆在经过桥头时产生了剧烈的颠簸。
高速公路的通行要求安全、舒适、快捷，如果存在严重的沉陷跳车现象，势必影响公路的行车舒适性和安全性，同时由于高速车辆载荷的冲击，对桥梁的结构安全性能也有很大的影响。这些桥头沉降还会可能造成路面裂缝、渗水、排水不畅等损害问题，更加剧了路面、路基的损坏程度，缩短道路的使用寿命。各地高速公路业主都对桥头跳车的治理给予充分重视，但能对其有效治理的技术少之又少。
据了解，以往对桥头跳车（沉陷）的治理，主要有两种方案，一种是采用增加桥头填土的密实度的方式，另一种是采用路面材料对沉降路面进行填补。第一种方式可以治本，但这种方式施工时间长、投资成本高、交通影响大，因此较少采用；我国目前主要采用路面材料对沉降路面进行填补的方式，但这种方式施工后的路面很快又会再次出现路面推移、车辙、拥包、沉陷跳车的路面病害。
“铣刨、摊铺施工修复的桥头沉陷跳车路面，其抗剪切力强度很低，这是用传统工艺治理桥头跳车后，路面病害频频发生的原因。”英达公司公路养护研究中心的戴合理经理对记者表示：铣刨后的路表灰尘难以清除干净，会降低粘层油的作用，摊铺时新填补的沥青混合料与原路表存在温差，造成新旧材料的粘结不良，形成新旧材料层之间产生弱界面，因此难以承受往复不断的重载车的荷载作用，使路面推移、车辙、拥包、沉陷跳车的路面病害在短时间内再度产生。同时，考虑到施工时不能中断交通，路面只能分幅摊铺，每一施工幅面间不可避免的出现纵向弱接缝。在重车辆的碾压下，雨水渗入这些弱接缝引发进一步的水损害。
解决层间弱界面、纵向弱接缝引发的路面问题，英达热再生独有的层间热粘结技术无疑是一个好办法，这种技术通过对路面进行加热、耙松，可以减少新旧路面之间的温度梯度，原路面和新添加的沥青混合料牢牢地焊接在一起，彻底消除了层间弱接缝和弱界面造成的治理问题。
本次施工的路段为西安至永寿段，全程为SMA路面，这也对在施工的英达大型就地热再生机组提出了考验。 由于SMA路面采用了粘度较高的SBS改性沥青，各工序要求的施工温度均比普通沥青施工温度高，给传统的就地热再生技术带来了不小的加热难题，但英达热再生机组凭借着国际领先的加热技术，攻克了这一难题。
与传统就地热再生设备使用明火加热路面、效率低、热能渗透困难不同，英达公司国际领先的间歇式热辐射加热技术，可在瞬间释放大量的热能，又能在瞬间降至常温。这种间歇性的加热方式既能保证热能的充分渗透，保证加热温度和深度达到施工要求，又不会烧焦路面，确保了SMA路面的正常施工。在现场，英达大型就地热再生机组通过测量沉陷范围、加热、耙松、添加新料、碾压等一系列工序，使原本颠簸的桥头变得平整，根据现场实测，加热、碾压温度都达到了施工规范要求。
由于采用疏松耙耙松路面，没有铣刨环节，施工中绝对不会打碎集石料、不会改变原路面混合料的级配，施工中所有的原路面材料都得到了充分就地再生利用，没有任何的废料，在治愈桥梁沉陷的同时，相比传统工艺节省了大量的新沥青混合料。施工只占据一股车道，确保了福银高速西长段的交通畅通。凭借着出色的施工效果，英达公司的本次桥头跳车治理专项工程获得了业主的高度肯定。
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