检测结果表明：
(1) 冲碾前采用普通振动压路机碾压方法施工后，成型路基压实度满足规范要求的0.9压实度标准。
(2) 冲碾后在0.8m深度内，压实度随碾压遍数增加而明显增大，深度愈浅，压实度增长幅度愈大。1.0m深度处，压实度随碾压遍数增加增长不明显。碾压20遍以后，1.0m以上深度路基压实度达到0.95以上的质量标准。说明该试验段冲击碾压在1.0m加固深度内是有效。
(3) 碾压20遍后,有效加固深度范围内压实度没有明显增长,说明冲击碾压对路基补强施工采用20遍是适宜的。
2、路基压沉量随碾压遍数的变化规律
碾压前和碾压8、16、20遍时各观测点平均压沉量统计结果见表5.2-2。
|
断面号 |
8遍 |
16遍 |
20遍 |
累计值 |
|
DK78+320 |
3.57 |
1.42 |
0.49 |
5.48 |
|
DK78+360 |
3.45 |
1.34 |
0.07 |
4.86 |
|
DK78+400 |
3.83 |
-0.61 |
1.76 |
4.98 |
|
平均值 |
3.62 |
0.72 |
0.77 |
|
|
累计值 |
3.62 |
4.34 |
5.11 |
|
表5.2-2平均压沉量观测结果
测试结果表明:
(1) 检测段为填方路堤,已经振动压路机压实,冲击碾压后有一定的压沉量。碾压20遍后，一般最终压沉量累计达4.86～5.48cm。
(2) 随着碾压遍数的增大，压沉量有不断增大的明显规律，碾压8遍压沉量增长幅度最大，8遍后压沉量增长幅度锐减并渐趋为定值。
(3) 由于冲击碾压期间时逢降雨，路堑排水渠道积水侧渗导致DK78+400处含水量增大,在碾压16遍后即出现反复鼓胀隆起，经冲碾后局部含水量偏高区产生橡皮土。说明冲击碾压可以检验出饱水软弱路基。
3、冲击碾压前后路基的水稳定性变化
试验区原砂质黄土具湿陷性，湿陷性土层分布厚度大于2.0m,冲击碾压处理范围为1m,为评价冲碾补强路基在饱水条件下的稳定性，将采取的冲碾前和冲碾8、16、20遍后路基1.0m深度内的原状样进行室内湿陷性试验。将试样在天然湿度下逐级加压至200KPa稳定后浸水，测定其湿陷系数。
表5.2-3路堤各深度平均湿陷系数
|
深度(m) |
0遍 |
8遍 |
16遍 |
20遍 |
|
0.2～0.4 |
0.013 |
0.011 |
0.006 |
0.004 |
|
0.4～0.6 |
0.016 |
0.011 |
0.010 |
0.009 |
|
0.6～0.8 |
0.021 |
0.018 |
0.016 |
0.011 |
|
0.8～1.0 |
0.019 |
0.015 |
0.014 |
0.012 |
试验结果表明，冲碾补强前路基土0.6m以上不具湿陷性，0.6～1.8m深度湿陷系数δs均大于0.015，具轻微湿陷性。经碾压20遍后，1.0m以上地基土的湿陷性基本消除，说明冲击碾压对1m深度范围内路基土的水稳性有明显提高。
6 结束语
冲击碾压作为路基补强的重要手段，从机械设备的选择，冲击碾压的遍数，到冲击压路机的合理走行速率，冲击碾压后的处理，后续的质量检查等环节，都必须严格按照标准操作。
通过太兴铁路路基试验段的工程实践表明，冲击碾压工艺与普通振动压实相比，可以明显提高路基的密实度，基本消除湿陷性黄土的湿陷量。在同等施工条件下，经过试验检测证实，其压实度由原来的90%～92%提高到95%～100%，湿陷系数由原来的0.013～0.021降低到0.004～0.012。通过对太兴铁路黄土路基试验段冲击碾压工作的实践，初步掌握了冲击碾压的施工经验，可为后续大面积黄土路基冲击碾压施工提供借鉴。
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