2009年12月，中国机械工程学会理事会全票通过设立“中国机械工程学会再制造工程分会”的提案，并得到了中国机械工程学会常务理事会和中国科协的一致同意。6月20日的会议讨论通过了分会组织机构、工作章程、秘书处工作细则，选举产生了分会领导成员。高金吉院士当选为首届分会理事长。
再制造是低碳经济的新兴领域。与制造新品相比，再制造可节能60％，节材70％，节约成本50％，几乎不产生固体废物，大气污染物排放量降低80％以上。更有价值的是，再制造有利于形成“资源—产品—废旧产品—再制造产品”的模式。在这种模式下，能源资源接近“零浪费”，所以说，再制造是循环经济“再利用”的高级形式。
再制造还是促进我国制造业与现代服务业发展的有效途径。再制造是制造与修复、回收与利用、生产与流通的有机结合。通过优质的表面处理工程技术,获得优质的零部件.汽车零部件再制造产品主要用于维修，既能提高维修技术质量，又能提高维修效率和效益。国外经验表明，当再制造零部件占维修配件市场的65％时，汽车维修速度将提高8倍。
再制造产业发展潜力巨大。有数据显示，2008年汽车保有量达4957万辆（不含低速汽车），机床保有量达700多万台，14种主要型号的工程机械保有量达290万台。其中，大量装备在达到报废要求后将被淘汰，新的退役装备又在大量增加。
如何抢抓再制造的先机？首先，必须考量再制造产品的经济性。如果产品价值或所耗费的资源十分低廉，就失去了再制造的价值。
其次，需要考量再制造产品的可行性。这里有两个门槛，一个是技术门槛，再制造不是简单的翻旧换新，而是一种专门的技术和工艺，涉及到表面工程、修复技术等，而且技术含量较高；另一个是产业化门槛，即再制造的对象必须是可以标准化或具有互换性的产品，而且技术或市场具有足够的支撑，使得其能够实现规模化和产业化生产。
第三，还要考量再制造对象的条件。比如，它必须是耐用产品且功能失效，必须是剩余附加值较高的且获得失效功能的费用低于产品的残余增值等。
上个月，我国出台了《关于推进再制造产业发展的意见》，明确规定，把汽车零部件再制造试点范围从发动机、变速箱扩大到传动轴、机油泵、水泵等部件；同时，推动工程机械、机床等再制造，大型废旧轮胎的翻新。截至2009年底，我国已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机共23万台套的再制造能力。可以预计，随着政策扶持力度的加强、产业技术的成熟、消费者的逐渐认同，我国再制造产业将大有可为。
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