经过中国铁建二十四局集团建设者400多个日日夜夜的顽强奋战，沪杭客专一标主体工程已经基本完成，初展雄姿，等待全线的动车上线联调联试。
由中国铁建二十四局集团承建的沪杭客专一标工程主要包括：沪杭客专正线、春申联络线和虹桥动车所三大部分。其中，沪杭客专正线全长15.4公里（路基长4.8公里，松江特大桥长10.6公里，预制架设简支箱梁270孔，现浇简支箱梁78孔，连续梁12联）；春申联络线上、下行线预制架设T梁59孔，连续梁4联；虹桥动车所包括出段线特大桥、动车所存车场、检修库及相关配套房建工程。目前，正线工程已全部完成，道岔、轨道精调以及工程纠缺、线容线貌整治工作已接近尾声，准备联调联试。
沪杭客专自去年4月份开工以来，在490多天的时间里，在集团公司的坚强领导下，沪杭客专建设者克服万难，奋力拼搏，创造了一个个奇迹，谱写了一曲曲凯歌。
以人为本 和谐动迁
沪杭客专一标施工范围横跨上海嘉定、闵行、徐汇和松江四个区，拆迁工作量大、难度高，红线内需征地1400亩，需拆迁民房、厂房23.1万平方米。其中，春申苑别墅区共有92栋独体别墅，红线内需拆迁别墅29栋、14500平方米。这些别墅居住的人员背景、身份特殊，动迁难度非常大。上海飞轮冶炼厂位于申光路连续梁228号至232号的5个墩台位置，该厂效益好，厂方态度强硬。该厂至春申苑别墅区2公里的运架梁通道上密布了8处连续梁。此外还有优任玩具厂、莘庄镇2332座墓穴及多处高压架空线路、地下管线等一个个顽固堡垒。
沪杭客专走向为原规划磁悬浮线路，曾经由于沿线居民反对，造成磁悬浮建设搁浅暂停。沪杭客专开工后，从淀浦河至莘浜路区段，沿线七个小区的居民以铁路噪声、震动、房屋贬值等为借口，联合起来进行了大规模阻工。
在集团公司的坚强领导下，沪杭客专一标项目部紧紧依靠地方政府，坚持“以人为本、和谐建设”的理念，加强拆迁力量，落实拆迁责任，采用有的放矢、从易到难、各个击破，实现了和谐动迁，成功化解了居民阻工难题，确保了工程的顺利推进，被誉为上海市的拆迁典范。
顽强拼搏 快速施工
沪杭客专从2009年4月开工，要求2010年10月1日建成开通，建设工期只有18个月，是国内建设标准最高、工期最短的高速铁路。由于一标处于上海市区，前期拆迁工作量大、难度高，施工起步晚，给原本紧张的工期带来更大的压力。从2009年10月中旬至11月上旬完成拆迁，开始钻孔桩基础施工至箱梁架设完成，仅仅只有6个月的时间。
此外，沪杭客专设计时速350公里，全线采用CRTSⅡ型无砟轨道板新技术，施工工序多，标准要求高。其中，轨道板的单元划分、底座板的张拉连接、Ⅱ型轨道板的精调、乳化沥青砂浆的灌注、500米长钢轨的铺设、钢轨的精调等施工工艺技术新、要求严、标准高、难度大。
沪杭客专一标紧紧咬住工期节点不放松。去年11月动拆迁结束，今年4月27日完成下部工程结构，5月14日完成箱梁架设，5月22日4.8公里路基全部贯通，5月27日桥梁无砟轨道底座板和路基支承垫层施工完成，7月8日灌板完成，7月20日110.5公里长轨铺设完成，7月30日完成108.5公里线路应力放散及焊联锁。从完成拆迁开始全面施工，到全线铺轨结束，用了不到10个月的时间，就完成了世界最高标准的客运专线施工，创造了国内高速铁路施工的奇迹。
依靠科技 全力攻关
面对工期紧张，动迁困难，阻工严重和交叉干扰多等困难。为了加快进度，抢回工期,沪杭客专一标项目部依靠科技，全力攻关，不断优化施工方案,赢得了主动，赢得工期。
沪杭客专一标在沪松公路桥处与地铁9号线兴交，需要进行上跨地铁施工。原设计方案为40米的简支箱梁跨越地铁9号线的三条隧道，需在原地面开挖4米多做地梁。该处隧道为浅埋段，埋深为8米。按原方案施工，会引起地铁隧道管片的上浮和侧移，给地铁运营安全带来影响。项目部请来专家认真研究，提出在该处隧道之间打桩，把大跨度的方案改为托梁小跨结构，采用了全护筒跟进钻桩作业的施工工艺，利用地铁夜间停运时施工。在地铁隧道管片3.9米的狭小空间内打入了15根直径1米的钻孔桩，与地铁公司密切配合，进行24小时监测，最后隧道管片位移仅1毫米，成功攻克了这一难关。
松江特大桥跨沪春铁路连续梁为40+64+64+40米连续梁，该连续梁166#、167#桥墩在北竹港河道内。按照原设计方案，工期要被拖延2个月。为了抢回工期，项目部根据“技术上可行、安全上可靠、工期上保证”的原则，反复论证，并与设计院联合攻关，将原挂篮悬臂浇注法施工改为半挂篮和半支架混合法施工，保证了质量，缩短了工期。
沪杭客专一标春申线路所2组42号板式道岔，是我国设计的世界上第一组高速铁路板式道岔。按照有关部门提出的施工方案，要将道岔先在道岔板上预拼，验收合格后再拆卸掉，进行道岔板灌浆固结，再将道岔放置在道岔板上正式拼装。这样，不仅工期无法保证。而且，反复吊装会引起道岔的变形。项目部经过优化方案，反复论证，创新工法，在保证道岔精调合格的基础上，做到一次性拼装到位，创造了国内该道岔施工的新工艺。
在施工中，项目部还创造了“贡荣方近铁路回流线施工防护法”、“杨继光箱梁内模快速拼装法”、“永芳预制箱梁外模反轨轮移动法”等新工法，被上级采用并编入《沪杭铁路客运专线工程岗位技能先进工艺工法、技术创新成果》。有2名同志荣获“火车头”奖章，2名同志荣获上海市重大工程立功竞赛建设功臣，还荣获上海市重大工程立功竞赛优秀集体1个、立功竞赛先进个人1名。
全体参建者们斗严寒、战酷暑，不辞劳苦、忍辱负重、日夜奋战。在他们面前只有工期没有假期，努力实现把沪杭客专建成世界一流客运专线的目标。如今，他们正以旺盛的士气，昂扬的斗志，精心准备做好一切准备工作，迎接沪杭客专联调联试和胜利建成开通。
中国路面机械网是工程机械行业主流、权威的传播媒体。中国路面机械网的新闻资讯是百度、谷歌、新浪、搜狐等媒体的新闻源提供者，中国路面机械网所刊登的新闻将同步显示在以上媒体的新闻搜索中。
