不知何时，王民在自己办公室的会客桌上放了一个可以自动旋转的地球仪，与此遥相呼应的是：近几年以来，“世界级”几乎是王民口中出现频率最高的词汇。当他凝视那个地球仪的时候，表情总是瞬间变得严肃起来，卡特彼勒、小松、利勃海尔等国际巨头的名字就如同走马灯一般在他的脑海周而复始地盘旋。
尽管今年徐工的上市公司——徐工机械已经交出了一份颇为靓丽的中期报表，尽管徐工行业第一的位置依然牢不可破。但是王民这个中国工程机械行业的“带头大哥”却并没有足够的安全感。
中国工程机械企业与国际工程机械巨头的肉搏也许从来没有如此接近过！中国的工程机械市场也许已经是世界上竞争最为白热化的市场之一，基础设施建设的巨额投资、持续加速的城镇化步伐等一次次地撩拨国际巨头和中国工程机械企业敏感的神经，各类角色在这台大戏上粉墨登场，各秀武功，并无一例外地将对未来增长的预期投注在中国市场之上。如同一个处于“青春期”且正在长身体的孩子无法避免地要和成年人相抗，王民已经预见到这场战争的极端惨烈。
“只有当人们认为徐工产品和卡特彼勒、小松没有差别的时候，徐工才能称得上安全。”王民如是说。这个性格极为鲜明的国有企业领导人从来不害怕激烈的“白刃战”。尽管在他执掌徐工的十多年里，曾踩着凯雷事件等无数的艰难而笑傲群雄，但是这一次，王民也许将面临自己职业生涯中最为严峻的考验。
为徐工提出“奋斗，奔向世界级”战略目标的他也许是在践行一条中国工程机械行业“再次创业、重新升级”的艰难历程。对于发展至今的中国工程机械企业而言，这是一个无法回避的命题。素来拥有强烈使命感和责任感的王民自然会认为“舍我其谁”！
问题在于：王民为徐工的“世界级”梦想找到了哪些支点？在国际巨头面前全线摆出“应战式”的徐工已经发生了那些新变化？
奔向世界级
徐工集团徐州重型机械有限公司(以下简称“徐重”)副总经理曹弋正在车间里忙碌地检查6西格玛项目的执行情况。他的日程一直排得很满，因为那时徐重正在攻克超重吨级汽车起重机的技术难关。突然，一阵急促的铃声将他从对1000吨级汽车起重机的憧憬中拉回现实。
电话的另一头传来王民的声音。原来，王民在去公司的路上无意中看到一辆徐重的产品正在进行路试。他发现这台车尾部的一个小焊缝看起来并不是那样美观。于是，他给曹弋打了一个电话，明确指示要抓好每一个细节。
接近王民的人都知道：当他对谁要求越严格的时候，他就对谁寄予特别大的希望。作为徐工的明星企业，自新世纪初，徐重逆势占据汽车起重机的大半壁江山以来，就一直是徐工最大的利润贡献体。而在徐工奔向世界级的征程中，徐重不可避免地需要担起大任。
去年中国的汽车起重机市场约有2.7万辆的含量，而徐重就占有其中的近1.6万辆。这个将近60%的市场份额足以让竞争对手咂舌，让后进者畏惧。
实际上，徐重人很早以前就感觉到跨国公司对徐重态度的转变。徐重负责技术和产品规划的高管说：“10年前，竞争对手还会允许我们去他们的工厂考察参观；而后来只允许参观，不允许拍照；5年前，我们就几乎连他们的厂区都进不去了。”显而易见，10多年来徐重的快速发展已经让对手们感到越来越迫近的压力。
但仅有巨大的市场占有率并不能完全证明一个企业强劲的成长实力，利润率才是衡量一切成败的关键。过去，徐重的产品大多集中在中小吨位领域，而这个领域却难以实现较高的利润率。为此王民要求未来的徐重必须要在大吨位产品上做文章。
在徐重的厂区，有一个巨无霸汽车起重机的半成品，再经过半年的调试，它就要盛装亮相。它正是徐重计划在今年的宝马展上推出的1000吨级汽车起重机。这将是徐重有史以来最值得铭记的里程碑产品，徐工借此正在靠近汽车起重机领域的最高水平——利勃海尔的1200吨汽车起重机。
2008年推出的徐工500吨是企业技术、文化、人才积累的几十年成熟表现。徐工1000吨级的技术水准将好比是一个可以飞上去，也可以收回来的“航天飞机”。
对于汽车起重机而言，吨位越高其产品的附加值就越高，据业内人士透露：超过500吨级的汽车起重机，每台能实现丰厚的利润。听上去非常诱人，但是大吨位并不是小吨位的简单放大，它对技术的要求极为苛刻，因为一台50吨级的汽车起重机大概有30多种工况，而一台1000吨级的汽车起重机却会有3000多种工况。专业技术人员表示：此时一个小细节的问题就会被放大成严重的产品质量问题。于是就不难理解，王民为何会对一个小小焊缝如此关注。
一场有关“细节决定成败”的思维革命正在徐重开展。王民的思考和做法足以影响到徐重的每一个“细胞”，这场革命也不仅限于生产和服务领域。徐重的党委书记曾经在新员工培训时收到一封邮件，一名新员工提出“执着与固执”到底有什么不同这个略显幼稚的问题。但是徐重的党委书记不厌其烦地对其进行解答。
2010年，王民要求徐重实现200亿元的销售目标，就上半年的经营情况而言，这个目标似乎不能对徐重构成压力。但是王民却依然面临着前有差距，后有追兵的现状。国内对于超大吨位汽车起重机的认知都是从国外产品开始的，不可否认，徐重与他们的技术水平还有一定距离。而国内的相关企业也开始对大吨位钟爱有加，中联紧追其后。
“卧榻之侧，岂容他人鼾睡”。徐重这个中国汽车起重机领域的“当家花旦”不得不时刻关注后来者的一举一动。但是已然成型的60%的市场占有率还有多大的提升空间？诸多企业的实践证明在此基础上再度提升市场占有率的话，可能会导致利润的牺牲和公司产品定位的不准确。
庆幸的是王民手中绝不只有一张王牌！
“我们现在只是把汽车起重机装入了上市公司，徐工还有更多的优质板块正在吸引客户与投资者越来越多的重视。”王民说这句话的时候，脸上掠过一丝神秘难测的微笑。
也许王民数年前为徐工埋下的伏兵正要出其不意地杀出。在徐工的很多内部场合，王民屡次强调：“撬开竞争对手的饭盒子”。这个最艰难的任务也许将由挖掘机和建筑机械完成。
今年6月份，王民中止了与卡特彼勒长达16年的婚姻。在此之前，徐工的小型挖掘机就已经初具规模。也许是受了挖掘机较高利润率的诱惑(据行业内人士介绍说，挖掘机属于工程机械十八类产品中，产品线最长，市场规模和盘子最大，利润很高的一块。小型挖掘机国内产品的利润约为20%，进口产品约为25%)也许是王民认为在和卡特彼勒的合作中，徐工已经完成了“师夷长技以制夷”的积累。现在，徐工的挖掘机业务可以冲出藩篱，向王民“与卡特彼勒一较雌雄”的梦想方向之上奔跑。
据说接近王民的人士描述：虽然王民一周要上六天半的班，但是当他稍有闲暇的时候，他很爱战争题材的电影和书籍。他曾在影院观看《太行山上》、《喋血孤城》这两部电影，当装备落后的八路军等抗日部队向远强于自己的日寇奋力冲锋，但仍损失惨重，壮气冲天的时候，王民禁不住多次热泪盈眶。
也许在这个56岁的男人心中，始终隐藏着“明知山有虎，偏向虎山行”的英雄情结。而王民精心培育的建筑机械为此做了完整的注解。
尽管徐工在建筑机械上有着近20多年的积累，但是目前该领域并不是徐工的“一亩三分田”。业内人士估计：混凝土泵车在中国预计约有近300亿元的市场份额，而在2009年中联和三一就已经瓜分了其中的160亿。在竞争对手的核心领域生根发芽，其难度不言而喻。
王民将原本属于徐重的混凝土机械和履带吊产品分割出去成立了徐工机械建设机械分公司(以下简称“建机公司”)。这个公司将成为徐工向竞争对手的核心领域发动逆袭的先锋。
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