攻克冻土世界性难题 谱写林海雪原新篇章—中交一公局黑龙江省伊绥高速公路A2、A3合同段项目部施工纪实

    题记：伊绥高速公路是黑龙江省公路建设“三年决战”的重点工程，是黑龙江省高速公路的“龙脉”，伊绥高速公路A2、A3合同段工程是中交一公局2010年“双十工程”的十项创优工程之一。项目部战胜三个“50年不遇”，攻克岛状冻土路桥施工世界性难题，加快施工，确保2011年通车。一条“路在林中展，溪在路边流，车在路上行，人在画中游”人景和谐的风景优美的致富路、旅游路、生态路和环保路正在林海雪原展现。
 
    黑龙江省伊春市是中国的“森林之都”“红松的故乡”。多年来，伊春市与省城哈尔滨市只有哈伊公路相连，随着经济的繁荣和城市发展需求，哈伊公路已不能满足发展需要。为加速公路建设，黑龙江省提出了公路建设“三年决战”口号。2009年4月，中交第一公路工程局有限公司（简称：中交一公局）筑路大军开进了伊绥高速公路建设工地，承建伊绥高速公路A2、A3合同段工程，开始了森林之都的首条高速公路建设。在施工现场，笔者采访了黑龙江省伊绥高速公路工程建设指挥部办公室主任张晓晨和中交一公局伊绥高速公路A2、A3合同段项目部经理祝清风、党支部书记隋洪军，他们介绍了伊绥高速公路的建设情况。

    伊绥高速公路A2、A3合同段工程全部在伊春市翠峦区境内，全长42公里，工程量6.7亿元，2009年5月开工，2011年9月30日完工。在施工中，中交一公局项目部克服50年不遇的降雨、50年不遇的降雪、50年不遇的高温等困难，发扬“特别能承重，特别能吃苦，特别能战斗，特别能打硬仗”的精神，在林都高速公路建设中奏响了一曲凯歌。

    伊绥高速公路工程是黑龙江省三年公路建设大发展的重点工程。伊绥高速公路A2、A3合同段工程是中交一公局2010年“双十工程”的十项创优工程之一。该工程的施工难点有：森林地区施工、老路基利用、特大桥梁施工及岛状冻土处理等；管理难点有：自然环境保护、防火要求高、森林腐植土个别段落厚达3米、沼泽地段淤泥多、地质条件复杂、气候多变、森林资源保护、山区无电力设施等。
  
攻坚克难      保证质量

    伊绥高速公路A2、A3合同段施工遇到的岛状冻土不同于青藏铁路施工时遇到的冻土，青藏高原的冻土是永久性的一体冻土，伊绥高速公路的冻土是岛状冻土，即为直径在2-12米的冻土岛，坚硬、且稳定性差、变化大。岛状冻土路桥施工是世界性技术难题。岛状冻土又称不连续冻土。在连续冻土带外围和中、低纬度的高原和高山区呈岛状分散的冻土。多年冻土从高纬向低纬延伸，厚度变薄且由连续的冻土带向不连续的冻土带过渡。这种多年冻土的不连续带是由许多分散的冻土块体组成，这些分散的冻土块体即岛状冻土。冻土是一种对温度极为敏感的土体介质。冬季，冻土在负温状态下就像冰块，随温度的降低体积发生剧烈膨胀，顶推上层的路基、路面。而在夏季，冻土随着温度升高而融化，体积缩小后使路基发生沉降，这种周期性变化往往很容易导致路基和路面塌陷、下沉、变形、破裂。而铺筑沥青路面公路，等于在冻土上既加了一个吸热器又盖了一层封水膜，使冻土在夏天吸热而融化程度加剧，路基内水分不能蒸发，这是一个在公路修筑技术史上始终没有解决的世界性技术难题，缺乏成功技术资料供借鉴。多年来，有着大面积冻土的俄罗斯、加拿大、美国等国，一直都在苦苦探索解决方法，然而奇迹总没有出现，辽阔的西伯利亚等地留下了一个个筑路专家的深深遗憾。如今，承担伊绥高速公路A2、A3标段施工任务的中交一公局采取旋挖钻与冲击钻接力冲击冻土层全永久护筒施工方案，使岛状冻土这一世界性难题在伊春得以攻克。

    中交一公局伊绥高速公路A2、A3合同段项目部是第一次遇到岛状冻土施工，伊绥高速公路A2、A3合同段的冻土为高温冻土。夏日，在黑土下挖出晶莹剔透的冰块，能给人们带来凉意。可对于伊绥高速公路的施工者来说，却是遇到了大麻烦。施工伊始，该项目部采取先人工挖孔，然后再用冲击钻机钻孔的施工方法，当施工到13-14米时，遇到未风化岩层，加之水浸、气温高，冲击钻工作加大了热交换，冻土融化速度快，造成孔壁坍塌，冲击钻施工失败。该项目路段80%的桩基在冻土路段，岛状冻土桩基施工成了制约施工进度的难题。

    面对世界性的岛状冻土施工难题，中交一公局伊绥高速公路A2、A3项目部攻坚克难，与业主、设计院、黑龙江交通厅专家论证。中交一公局总工程师刘元泉率领专家组，深入施工现场考察，研究施工方案。年过六旬的交通运输部公路路面施工专家刘树良对地质、土质、环境进行了综合研究。经过考察论证，他们大胆采用CFG桩处理冻土工艺，这一大胆创新得到了专家肯定，专家组提出了旋挖钻与冲击钻接力冲击冻土层全永久护筒施工方案。冻土厚度小于5米的岛状冻土路段路基施工采用CFG桩新技术施工，冻土厚度超过5米的变更设计，以桥代路。岛状冻土地段钻孔桩施工，先用旋挖钻施工，穿过冻土层后，用钢护筒护壁，再用冲击钻或人工爆破施工。经试验，岛状冻土地段钻孔桩施工取得了成功，并通过设计院、黑龙江省交通厅专家的论证。项目同时展开了岛状冻土路段6000多延米CFG桩施工，3936根CFG桩稳扎在岛状冻土地段。项目部将岛状冻土桩基施工作为科研课题研究，并积极参与设计院课题研究，保证施工工程质量。伊绥高速公路A2、A3合同段岛状冻土桥梁桩基施工的成功，加快了施工进度，也为同类地质桥梁施工提供了经验。

    为保证施工质量，该项目部优化设计，将岛状冻土路段的1700米路基变更为桥梁，增加工程4000万元。路基变更为桥梁，涉及地质重新进行钻探，设计图纸变化等一些列问题，打破了项目部原施工组织和计划。为保证施工进度，项目部及时与设计院对接，积极协助地质钻探，调整施工组织，增加T梁预制场和JS750型拌和站，组织强有力的桥梁施工队伍投入施工。施工中发现地质与设计地质不符的，及时收集第一手资料上报，主动积极与设计部门联系，简化设计变更程序，加快变更时间，及时确定施工方案，保证施工进度和工程质量。

    项目部建立健全质量管理体系，成立以项目总工程师为组长的质量检测小组，配备专职质检工程师、质检员、施工质量监察员，设立工地试验室，完备试验、计量设备，建立严密的检查制度和检查程序。在严格执行内部“三检”制度的基础上，认真接受建设单位质量监督和监理单位的监理、社会工程质量监督部门的监督，并密切配合，严格服从。实行“工程质量保证金制度”奖优罚劣。认真贯彻GB/T1900与ISO9000系列标准，做到质量管理标准化、规范化，使施工过程中的每个环节都处于受控状态，实现施工全过程可追溯性，推进和改进质量管理工作。推行全面质量管理制度，开展QC小组活动，制定全面质量管理工作计划，超前探索和解决施工中的关键质量问题，消除质量通病，强化全员质量意识。用工作质量保证工序质量，以工序质量保证工程质量。施工中既要做到事后检验，更要事先预防，把全面质量管理贯彻到施工生产的全员、全过程。建立实施从项目经理、施工队长到操作工人的岗位质量责任制，明确各级质量职责，管生产必须管质量，并建立考核制度，与经济挂钩。完善的质量体系，严格的执行制度，保证了工程质量。

战胜50年不遇     环保施工护森林

    中交一公局伊绥高速公路A2、A3项目部战胜三个50年不遇，严密组织施工，精心安排工序，分段平行作业，单段流水作业，合理交叉作业，发挥时间最佳效益；实行施工进度快报制度，坚持每天报一次各分项工程进度，每3天报一次各分项工程的实际进度和计划进度的对比情况，并分析差额原因，采取相应对策；与气象部门保持密切联系，随时掌握气象动态信息，超前采取主动措施；开展“大干100天”劳动竞赛活动，促进生产进度。该项目组织科学，措施得力，保证了伊绥高速公路施工速度，为2011年全线通车奠定了基础。

    中交一公局伊绥高速公路A2、A3合同段地处林区，防火要求严格。每年4月15日-6月20日，是森林防火期。防火安全是施工安全的重中之重。项目部对职工进行防火教育，请森林执法大队人员到项目举办防火培训，举行防火演练。重点部位配备防火及消防器材，每名员工均签订防火责任状。采取防火措施，林区施工不得用明火；机械设备安装防火罩；电气焊工作地建立围档；风力大于5级，停止施工；爆破施工，制定详细施工计划，在林区公安部门的全程严格监控下实施。

    项目部建立安全施工生产保证体系，深化安全教育，强化安全意识，加强安全管理力度，坚持“安全有标准、质量讲标准、内业按规范、用工以法规”原则，明确安全责任，落实安全措施，确保施工安全。在森林施工，蚊虫多，对人身体形成危害。有一种叫“草爬子”（学名：硬蜱）的虫子，咬人后传播森林脑炎等疾病，可以致人死亡。项目部给职工打防疫针，防疫站存量少，项目从厂家订制600支森林脑炎疫苗给职工注射，保证职工身体健康。 

    树木是森林的保护对象。项目在施工中，合理规划土场、石场面积，减少对植被的侵害，对施工红线内的稀有树种，进行精心移植。同时，项目做好环保施工，建设排水系统，搞好雪水、雨水排放，并保证原森林水系畅通；将腐殖土、弃土回填到取土场，恢复林地，保护环境。工程施工工地过境的10KV输电线路电压低，无法用于施工，只得采用柴油发电机发电进行施工，油污废气污染环境。经项目部与电力公司协议，项目部和省电力公司共同投资约600多万元，新建一个35KV临时变电站、20公里35KV主干线路、改造30公里10KV线路。2010年7月7日11时15分，一次合闸送电成功。电力的输送，为伊绥高速公路加快施工速度提供了条件，也创造了保护生态的环保施工环境。

    大雪无痕，林海见证，一条“路在林中展，溪在路边流，车在路上行，人在画中游”人景和谐的风景优美的致富路、旅游路、生态路和环保路正在林海雪原展现。