广州地铁将介入广深高速磁悬浮城际铁路建设

近日，广州地铁集团发布了2020年报。根据2020年11月获得市政府批复的《广州市城市轨道交通线网规划方案》(2018—2035年)，广州市共规划轨道交通线路53条、2029公里。值得注意的是，本轮线网共分为三个层级：高速地铁、快速地铁和普速地铁。高速地铁线网层级为首次加入。

其中，高速地铁共5条，广州境内452公里；快速地铁11条，广州境内607公里；普速地铁37条，970公里。

本轮线网规划重点新增了160公里/小时等级的高速地铁，即广州都市圈快线网络层次，从广州中心延伸接入佛山、东莞、中山、珠海等广州周边城市中心，构建形成了广州至周边城市中心的1小时轨道经济生活通勤圈。高速地铁共5条，广州境内452公里。

通过广州线网与国铁、城际网络的一体化衔接融合，有力地强化了广州国家中心城市地位，支撑了广州大湾区核心城市的引领功能。同时，根据广州市城市交通第三期建设规划的调整，优化了对城市东、北部片区的覆盖，支持花都、空港经济区的发展，改善城市中心区与长洲岛、番禺化龙地区的跨江交通联系，整体强化粤港澳大湾区广州综合性门户城市地位、加强区域不同层级轨道交通网络间的互联互通、支撑广州网络化枢纽城市建设。

值得注意的是，452公里广州都市圈快线网络为2018—2035年的远期规划。就近期而言，广州地铁将全力推进其中4条263公里的广州都市圈快线建设。根据《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》，近期建设的4条广州都市圈快线指的是南沙至珠海（中山）城际、广州东站至花都天贵城际、芳村至白云机场城际以及佛山经广州至东莞城际。

新的一年，广州地铁集团要统筹推进11条292公里地铁新线和33个国铁、城际、综合交通枢纽、市政道路投资建设，开通十八和二十二号线首通段、七号线西延段等3条地铁新线，地铁总里程将超过600公里。同时，加快广州都市城际铁路项目接管和建设管理工作，致力于打造“轨道上的广州都市圈”。

广州地铁集团党委书记、董事长丁建隆表示，“面对超大规模、多制式、跨层级轨道交通建设和运营管理的艰巨任务，我们要增强加快广州地铁大发展的责任感和紧迫感，加快适应新的发展需求，敏锐地洞察全国轨道交通市场机遇，以海纳百川、有容乃大的胸襟取长补短，实现多点发力、全面开花的良好发展局面，始终在全国乃至全球轨道交通行业中走在前列。”

据广州地铁集团年报，在大湾区线网规划一章中，广州地铁首度透露了将打造“融创湾区网络”。广州地铁将介入“十八号线珠海和中山延伸线、二十二号线东莞延伸线以及广深高速磁悬浮城际铁路。助力广州都市圈快速通达，广深双城联动”。

今年以来，广深高速磁悬浮的消息屡屡见诸报端。

今年2月，广东省自然资源厅发布了《广东省国土空间规划2020—2035年》公众版。规划提出，省域空间内将预留纵横两条高速磁悬浮廊道，分别是纵向的京港澳高速磁悬浮以及横向沿海的沪（深）广高速磁悬浮廊道。值得注意的是，广州作为国际综合交通枢纽以及华南最大的交通枢纽，也成为了两大高速通道的会师之地。

从线路的走向上看，沪（深）广高速磁悬浮对应的是国家沿海通道，途经上海、汕尾、深圳和广州。根据官方公布的信息看，沪（深）广高速磁悬浮首先建设的极可能是广深段。

去年10月，在广州深圳“双城联动”论坛上，广州市发展和改革委员会和深圳市发展和改革委员会达成基础设施战略合作框架协议，明确要实现两市高速铁路、城际轨道和高等级公路等多种交通方式直达互通，提出推进包括广深高速磁悬浮在内的多个轨道项目加快规划建设。

今年4月，《深圳市综合交通“十四五”规划》面向公众咨询，规划中提出“推动广深高速磁悬浮规划研究工作”。

磁悬浮列车时速达到600公里，是当今世界先进的轨道交通技术。

广深磁悬浮的线路将如何走向？2月24日，在广州市推进全球重要交通枢纽建设情况发布会上，相关规划图显示，广深高速磁悬浮预留线路将从广州东站引出，一路南下经南沙，跨过珠江口后进入深圳宝安和前海，最后直入香港西九龙。据悉，广深磁悬浮时速约600公里，这也意味着，未来从广州中心城区到香港，亦在20分钟之内抵达。

广深之间建设第二条高铁，不仅是基于两地之间不断增长的出行需求，也是湾区高效互通的需求所在。目前，广深两地间的铁路联系主要由广深港高铁和广深铁路承担，其中广深铁路速度较低，广深港高铁则接入广州南站，与广州中心区距离较远，均难以满足两市中心间的快速联系需求；且两条铁路的运能已接近饱和，无法满足广深之间日益增长的客流需求。

广深间铁路瓶颈严重影响深圳与大湾区主要经济区间铁路快速连通，因此，有必要规划新增一条深圳至广州中心区的高速通道，实现广深同城化，提升大湾区一体化发展水平。（本文来自南方报业传媒集团南方+客户端）