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重磅!北京“十四五”时期,这些轨道交通将跨线运营

2022-05-09 10:16:30

《北京市“十四五”时期交通发展建设规划》今日出炉。在轨道交通高质量融合发展方面,规划实施要点、亮点颇多。其中,将有一批线路实现跨线运营,城市轨道交通与市郊铁路跨线运行:19号线与市郊S2线、平谷线与通密线、平谷线与东北环线直连直通,跨线运营。同时,实施1号线、八通线延伸工程,在高碑店至国贸这一客流高断面区段形成双复线。增建大兴线与9号线联络线,实现部分大兴线列车跨线运行至9号线,缓解4号线客流压力。

规划实施要点——轨道交通既有线网优化提升工程

构建全域快速轨道网:(1)提高旅行速度。提高5条城市轨道交通郊区线(昌平线、亦庄线、15号线及贯通后房山一燕房线)的旅行速度,为亦庄、顺义、昌平、房山、燕山提供快速通勒服务。(2)增加复线。对通密线、东北环线、城市副中心线、东南环线和京门线实施增设专用复线改造。(3)增设改造换乘站。对城市轨道交通与市郊铁路两网38个交汇处(共84处)按照付费区换乘的要求增建换乘站,对既有3座换乘站(北京西站、北京北站、北京站)进行改造,实现付费区换乘。(4)干线、城际铁路提供城市通勒服务。推动利用京广铁路、京九铁路、京沪铁路、京哈铁路、京雄城际、京津城际、京沪高铁、京张高铁、京沈高铁等铁路线路富余能力提供通勒服务。

完善轨道网网络功能:城市轨道交通网络化跨线运行。实现1一八通、9一房山、9一大兴、8一昌平、5一亦庄、10一亦庄等线路之间的跨线运营。此外,城市轨道交通与市郊铁路跨线运行。19号线与市郊S2线、平谷线与通密线、平谷线与东北环线直连直通,跨线运营。

强化网城融合:(1)西北方向。延长昌平线支线至海淀山后,实现海淀山后与昌平新城直联直通;增加昌平支线与8号线联络线,实现海淀山后与回龙观、中心城区直联直通;增加昌平线与8号线联络线,实现昌平新城与回龙观、中心城区直联直通;增加市郊铁路S2线与19号线联络线,实现昌平地区与中心城区直联直通。

(2)西南方向。增加大兴线与9号线联络线,实现直联直通,强化黄村与丰台科技园、丽泽以及西南部各地区之间的联系;实现房山线与9号线直联直通。

(3)东南方向。增加亦庄线支线,实现亦庄线与5号线、10号线直联直通,强化亦庄与中关村、CBD、首都功能核心区等重要区城的联系。

(4)东北方向。增加平谷线与市郊铁路通密线、东北环线之间联络线,实现东北部地区与中心城区、北部地区与城市副中心直联直通。

推动站城融合:建设开通既有车站在建设时期遗留下来的91个出入口。实施1、2号线和八通线19座车站41个出入口改移,移出机非隔离带或主辅路隔离带。增设车站出入口27个,满足车站客流集散的基本需要。

提高线网瓶颈线段运输能力:(1)增复线。实施1号线、八通线延伸工程,在高碑店至国贸这一客流高断面区段形成双复线。(2)增联络线。增建大兴线与9号线联络线,实现部分大兴线列车跨线运行至9号线,缓解4号线客流压力。(3)扩编组。在运力供需矛盾突出的5号线、10号线、4号线、复八线一八通线等线路实施扩编改造,将6辆编组扩大至7辆编组,提开运力。(4)缩间隔。改造1号线衙门口支线实现库线插车,实施5号线信号系统改造工程,缩短行车间隔。(5)疏堵点。在芍药居、东直门等车站增设换乘通道,缓解换乘压力。

建设发展车站微中心:在规划71个轨道微中心的基础上,结合城轨提速改造,再增加11个轨道微中心(肖村、沙河、南郡、石门、俸伯、长阳、良乡大学城、阎村东、星城、房山城关、燕山)。

“十四五”时期,北京将构建全域快速轨道网,加快实现1小时通勤。推进城市轨道交通郊区线提速改造,通过增加越行线、增购快速列车、开行大站快车,提高平均旅行速度。对城市副中心线、东北环线等市郊铁路增设复线,推动实现市郊铁路高频次公交化服务。按照付费区换乘要求在城市轨道交通与市郊铁路交汇处增建换乘站,对既有换乘站实施升级改造,促进两网融合。推动利用干线铁路、城际铁路为城市(群)提供通勤服务,增加外围停靠站,减轻中心城区交通压力。

强化轨道网整体运输效能,提高轨道交通出行占比。通过增设复线、扩增编组、缩短行车间隔,提高瓶颈线段运输能力,并释放相关线路运力。通过增建联络线、跨线运行,改变客流流向,分担途经线路客流压力。针对换乘堵点增设换乘通道,缓解换乘压力。建设发展车站微中心,均衡轨道网络客流,为客流低迷线段、方向和时段增补客源,提高网络总体运输效能。与此同时,逐步形成“一个车站一座城”“一条线路一串城”“一张线网一群城”的城市格局,进一步丰富“轨道上的都市生活”。来源:北京日报

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