[图文]中国铁建十八局集团科技创造铁路客运专线施工新水平

        国家重点工程温福铁路燕前二号隧道，由双线一洞变三洞，为亚洲第一座洞内双分岔式隧道。担负施工的中国铁建十八局集团坚持科技领先、科学组织、科技攻关、科学施工，创造了铁路客运专线施工的新水平。　　
        温福铁路燕前隧道群将温州、福州、厦门3个沿海主要城市连接在一起，为温福、福厦两条铁路的咽喉，其中燕前二号隧道是亚洲第一的洞中双分岔式、一洞变三洞、“洞中有洞”的隧道，隧道全长2036米，洞口至第一分岔处为三线隧道，在距洞口315.9米处向右分岔为燕前三号隧道作为温福上行联络线，在距进口699米处向右分岔为燕前一号隧道作为温福下行联络线。
       由于该隧道洞中洞的形成和分岔，形成了2个燕尾段，28个不同的断面变化段，给隧道正常开挖、二次衬砌和通风增加了施工难度。另外该隧道是温福线断面最大的隧道，最大开挖宽度23.12米、高度16.18米，双线隧道与单线隧道分叉墙体之间的净间距最薄距离只有82厘米。
        针对该隧道群“高大难尖”的设计，十八局集团温福铁路项目部在项目指挥长孟文林和项目书记刘瑞永等一班人带领下，把科技作为第一生产力，项目部成立QC小组对隧道开挖包括中心管沟一次爆破成形技术、相邻隧道小间距爆破控制技术、多分叉隧道长距离施工通风技术展开科技攻关，对症下药制定出“小洞掘进，多层扩挖，支护紧跟，现场监控”的科学施工方案，在燕前一、二、三号隧道锁口段5米范围内每米增加一品拱架支护，采用分段、分层爆破，增加抵抗线、减小冲击力，有效地保证了中隔墙的施工安全。针对燕二隧道洞内两处燕尾段不能顺畅排出烟尘的难题，项目部聘请隧道通风专家进行现场讲解和指导，研究制定出切实可行的通风排烟方案。在隧道二次衬砌中，燕尾段隧道群既有三线、又有双线、还有两处燕尾段，断面变化达28个之多，为此，项目部通过改装两套施工台车，成功采用小模板衬砌施工，有效适应了隧道断面的多重变化，取得隧道单口独面平均月掘进135米的高产纪录，目前该隧道已胜利贯通。福建省省长黄小晶对中铁十八局集团在温福铁路建设中工程进度、质量、环保、文明施工给予了很高评价，铁道部卢春房副部长也赞道隧道施工难度大、质量好。 
 
图为指挥长孟文林（前右一）向福建省省长黄小晶（前左一）、南昌局副局长、东南铁路公司总经理朱惠刚（前左二）、中铁十八局集团党委书记郝趁义（前右二）在鼓山隧道群的沙盘前作燕前二号隧道介绍