高速铁路建设促压路机行业升级

      2004年1月7日，国务院常务会议讨论并原则通过了《中长期铁路网规划》，确定了到2020年中国铁路发展宏伟蓝图：营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。到2020年，中国铁路客运能力将空前提高，建成省会城市及大中城市间的快速客运通道，建成环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里；西部路网规模大幅提升，能源运输将得到充分保障。这一蓝图的亮相，拉开了高铁客运专线建设的帷幕。

　　铁路建设提高行业标准

    据专家介绍。高速铁路客运专线设计标准高，施工质量要求严格，施工难度较大，因此，不管是传统的基础施工设备，还是专用设备，高铁客运专线对施工企业都提出了更高的要求。

　　以往普通铁路路基压实时，通常用18吨或15吨的压路机就可以，甚至用推土机压实，但是由于客运专线沉降要求标准高，用于客运专线压实的压路机一般要在25吨以上，这使大吨位高端压路机产生较大需求。施工单位也纷纷寻求运用新设备、新工艺以保证施工效率与质量。而客运专线建设资金的投入无疑为建设者们采购优质、高效的工程建设机械打足了底气。

　　高铁客运专线建设无论投资规模，还是产生的经济效益都是空前的，然而谁能分享到这块大蛋糕还是个未知数。目前，高铁客运专线市场已成为各厂家的必争之地，他们通过改良或开发新产品来抢占高铁市场。处于严重同质化的压实机械行业，各企业也千方百计打开高铁大门。高铁客运专线建设加速了各企业产品的升级换代。但最终这一项目的施工要求以及施工企业的需求，将决定谁会走进高铁客运专线的视野。

    洛建“高铁王”抢占先机

　　为应对高铁客运专线的市场需求，各厂家纷纷推出各种新产品吸引用户的注意。一拖集团公司也在积极应对高铁客运专线的市场挑战。翻阅我国压路机的发展史，洛建压路机技术一直处于国内压路机行业技术进步的前沿。自上世纪80年代以来，该公司成功地引进了德国Bomag公司的振动压路机技术，使“洛阳”牌压路机生产技术达到了国际先进水平，并率先在行业成立了第一个压实机械产品研究所还提出了产品定位为“专、精、全、新”的产品研发理念。“面对产品同质化的竞争，洛建要从产品的差异化切入市场。”洛建总经理乔健清晰地表明了产品开发的方向。

　　从国内市场的长期发展来看，向大吨位方向发展是压路机的未来趋势，高铁看似是一块很大的蛋糕，对传统的压路机企业来讲，高铁对压路机的需求量远没有起重机等热门产品那么大。但目前普通的压路机满足不了当前的施工要求，以往普通铁路路基压实时，通常用18吨或15吨的压路机就可以，甚至是用推土机压实，由于高铁客运专线沉降要求标准高，用于路基施工的压路机一般要在25吨以上，目前这个细分市场依然空缺。

　　为抓住这一商机，洛建迅速开发了超重型压实机械，并命名为“高铁王”。这款专为高铁客运专线建设量身打造的压实机，满足了高铁客运专线的施工需要。

　　在高铁王系列产品开发过程中，洛建充分考虑了中国的国情，“由于国内市场很多施工人员素质相对偏低，25吨的机械传动对他们来说，更容易上手和操作，并没有完全开发全液压的28吨压路机。”洛建研发中心负责人韩长太说，在中国的市场上，大吨位的压路机一直是需要突破的，而高铁建设给予了厂家一个这样的机会，从18吨到23吨再到25吨，看上去绝不是数字那么简单，与以往产品相比，该款产品采用了大功率发动机、大流量泵马达、超重型专用驱动桥，这也造就了洛建LSS2501具有超大的驱动力和制动力，实现了技术上的新突破。

　　虽然“高铁王”抢占了市场先机，但乔健对未来市场仍保持了清醒的认识，他表示，目前，国内压路机厂家越来越多，市场竞争也越来越激烈，所以各个厂家都加快产品更新换代，基本上三年就能完成一个升级换代。尽管如此，真正新技术的更新并不多，存在严重的抄袭现象。洛建“高铁王”面足了高铁客运专线对路基压实密度的要求，在琳琅满目的压路机产品中具有很高的性价比，但是这个优势能保持多久，仍然是个未知数。因此洛建业必须在建设自己品牌的同时，加快自主创新的步伐，不然未来市场如何还很难说。

　　不断创新才能成为强者

　　专家认为，企业不做专，很难做精。业务不精的企业，设备的质量也好不到哪里去；不好的设备，也无法在市场上长久地生存，而企业做精的前提是加强自主研发的能力。中国市场是一个发展中的市场，机会很多，但是如果企业一直处于没有自主技术的状况，依靠抄袭、模仿的手段去发展，那么当竞争达到一定程度。机会变少的时候，将是企业消失的时候。企业“做专、做精、做好、做久”是漫长的，需要几代人的努力，如果等到条件恶劣的时候再想做，恐怕只能是追悔莫及。

　　目前，在国内的工程机械行业，某些产品自有技术很少，在技术研发上的投入更少。据了解，国内的大部分工程机械企业在技术研发上的投入，不到其销售收入的2％，大大低于国际工程机械市场5％的平均水平。技术投入上的滞后，使得他们的设备很难达到高铁客运专线建设对设备使用的要求。而外资企业大部分都是只在中国进行设备销售，即使在中国设立了公司，其技术研发也没有设在国内，而高铁客运专线在施工中的特殊使用要求，使得施工企业往往需要和制造企业共同合作，生产和研制满足高铁客运专线建设需求的设备。

　　在高铁客运专线建设上，施工设备和施工材料的问题一直困扰着施工企业，而设备制造商也总是在不断地改进设备来满足施工企业需求。以搅拌设备为例，一般情况下沥青搅拌是热拌，水泥搅拌是冷拌，而用于高铁客运专线建设的无渣轨道板对温度精度的要求很高。在路基建设方面，工后沉降问题一直困扰着施工企业，目前的解决方式是在施工中使用大吨位的振动压路机，这对制造企业生产的压路机也提出了更高的要求。高铁客运专线项目建设的特殊性，对这些设备生产企业也提出了特殊的要求。