超前谋划　—中国铁建中铁十一局一公司汉宜铁路沉湖汉江特大桥建设纪实会战汉江

    沉湖汉江特大桥是(武)汉宜(昌)铁路客运专线全线跨越汉江施工的三座特大桥之一。作为汉宜铁路全线的重点控制性工程，沉湖汉江特大桥全长7940.385米，共233个墩台。其主墩位于汉江河道中，施工时水深达10米，最深桩长达111米，为典型的深水基础施工，也是中国铁建中铁十一局集团公司建桥历史上的“第一”深长桩。其主跨连续梁为168米刚构连续梁，是目前国内在建铁路客运专线同类桥梁中的最大跨度。中铁十一局集团汉宜铁路项目二分部总工程师陈家勇告诉记者：“根据项目部的工期计划，将在明年的4月13日完成这座大桥的施工任务，这比业主的工期要求整整提前了4个月。”
    为争取早日开工，在前期施工设计图纸只有电子版、征地干扰大、地方电力供应不足等不利因素制约下，该项目部主动出击，先后在涉及汉江河道和堤防的公关协调、水中桩基础和承台基础的施工图纸催要、拌和站和钢筋加工场地临时用地批复、地方电力供应等方面，不断强化公关和协调力度，提前20天展开施工。在施工组织方面，项目一上场，便派出专业技术骨干和技术干部一起踏勘现场，收集水文地质资料，掌握一手信息。项目部还聘请了实践经验丰富的专家到现场给予指导和帮助，并组织重大施工方案评审会，完善了施工组织方案。
     由于该项目95号墩位处基本无河滩地，且位于堤角；96号墩距堤边较远，堤外有较宽的河滩。项目部拟定了桩基施工的两套方案。在综合工期及成本等各种因素，经过反复比选，项目部选定了95号、96号两墩均采用栈桥、平台这一先桩后堰的施工方案。同时，承台施工也拟定了两套施工方案，经过反复论证，最终决定了钢板桩围堰这套在该公司沪宁城际铁路有成功经验可借鉴的施工方案。仅此一项，就为项目部节约成本1500万元。
    大桥地处汉江，桩基、承台施工必须要在2009年春季江水涨潮前完成，否则，将严重影响整个大桥的施工工期。对此，项目部首先倒排工期，从责任环节“挤”效率。他们将节点工期目标任务量化到工作日，责任明确到现场负责人和技术负责人直至施工作业班组，逐级签订节点工期、安全、质量包保责任状，奖罚及时兑现。其次，周密组织，管控严密。项目部坚持早、晚开交班会，检查讲评当天施工进展情况，安排第二天工作计划。在每道工序之间加强衔接，确保高速运转。项目部在大的施工方案决策前，充分听取各方面意见，一旦会议作出的决定，必须严格执行，事不过夜。对于施工队遇到的困难，项目部从不推诿、拖延，在工序施工上充分尊重专业协作队伍的意见，努力做好技术指导和配套服务工作。
    在大桥施工推进中，不断遇到各种技术难题，项目部通过科技创新，最终各个击破。在钻孔平台搭设过程中，遇到了因单孔窜孔、漏浆而影响整个平台钻孔施工的问题。项目部采取不用钢护筒作为平台支撑受力，而使平台、钢护筒之间相互独立的方案，仅用20天时间，就顺利完成了96#主墩栈桥以及施工平台的搭设任务。在大直径钢筋笼安装问题上，为缩短孔口连接时间，并结合80吨履带吊的起吊能力，项目部将钢筋笼分成7节，先在岸上加工成标准节，然后再运至2艘400吨平驳上连接，使每套钢筋笼在孔口的安装时间仅为15个小时左右，大大减少了成孔后的施工风险。在钢板桩打设过程中，前期总是遇到相邻的钢板桩之间不能顺利打设到位的问题，经过摸索，项目部确定了在钢板桩上挂高压水枪冲水再反复插打的方案。这样，既可以利用高压水的渗透使桩底土在反复插打过程中液化，又可利用水冷却钢板桩，以防钢板桩缩口之间因磨檫力使温度过高缩口打溶，甚至出现钢板桩围堰严重漏水或钢板桩报废的现象。为处理钢板桩防漏问题，项目部严格地控制每根桩的平面位置及钢板桩的垂直度。
    目前，沉湖汉江特大桥95#、96#主墩的下部结构已顺利完成，主跨连续梁施工也已完成部分混凝土浇注。