沪宁城际铁路仙林特大桥系杆拱合龙

8月13日下午4点，随着主梁的最后一节缓缓落位，电焊工进行了精心地焊接后，中铁四局四公司施工的沪宁城际铁路仙林特大桥系杆拱成功合龙。标志着沪宁城际铁路的一个重要难点被攻克。这也是沪宁城际二队坚持以科学发展观为指导，以优异成绩向局二次党代会献上的一份厚礼。
沪宁城际铁路仙林特大桥位于南京市栖霞区，设计里程为DK6+595至DK11+665，全长5.07公里，共计151跨。其中33#～34#跨越南京绕城高速公路，上部结构采用1-96米系杆拱，系杆拱梁长100米，为单箱三室截面，梁宽17.1米、梁高2.5米，拱高19.2米，拱顶距地面高度为41.7米。1-96米系杆拱分为拱肋、系梁、拱脚、吊杆、横撑五个部分，拱肋设计为平行拱肋，采用悬链线，横截面结构为哑铃形钢管混凝土，按等截面布置。吊杆布置采用尼尔森体系，在吊杆平面内，吊杆水平夹角在50.978°～65.384°之间；横桥向水平夹角为90°。
系杆拱有利于增加跨度，同时也增加了施工难度。目前国内铁路客运专线较少使用，公路工程使用较多，一些施工方法虽可以借鉴，但铁路客运专线系杆拱桥梁施工技术仍与公路工程有很大差异。其中钢管预埋件的准确定位、钢管拱肋吊装焊接及线形控制、钢管砼压注及吊杆安装是工程的技术难点，保证公路行车安全是工的控制重点。
因为是新材料、新工艺，且上跨不封道的南京绕城高速公路，所以施工难度大，技术要求高。为此，沪宁城际二队成立了以项目经理刘国卿为组长的QC科技攻关小组，围绕施工工序、工艺及质量控制等课题展开技术攻关。刘国卿把图纸搬到现场，和技术人员们研讨合龙方案。并要求技术人员现场进行技术交底，技术人员交底给领工员，领工员再交底给具体操作人员，建立起层层交底体系，为技术攻关成果转化为现场操作奠定了基础。
为确保一次性成功合龙，该队技术人员对所有部件进行了精确测量，工人对结合缝进行细心地研磨，并选择了技术娴熟的吊装工担任主吊装手，确保了顺利合龙。
南京绕城高速不仅是南京车辆往来的重要交通要道，同时还与4条国道、9条省道，及沪宁高速、宁马高速、禄口机场高速、宁高高速、南京长江二桥、南京长江三桥等连接，车流量在5万辆次左右。安全风险特别高，为此该队发挥共产党员模范带头作用，克服酷暑下持续长时间吊装施工，作业人员的畏难情绪，并加强安全防护，强化安全管理，确保了施工安全。