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京港澳高速公路安阳至新乡段改扩建工程项目是河南高速公路大扩容、大提速的重要一段，是河南省重点工程，该工程于2008年4月28日开工建设，采用两侧直接拼接加宽双向8车道高速公路标准，设计行车时速 120公里，总投资34.575亿元，计划工期3年。该项目以理念创新为突破口，以科技创新为依托，在工程管理、质量控制、科技创新、道路保通、环境保护等方面树立了高速公路改扩建工程的标杆。今年以来，为全面推进工程进度、确保工程质量，河南高发公司安新改建工程项目部以开展优质工程创建活动为契机，严格按照有关规范要求，创新管理措施，细化施工工法，大力推行规范化、标准化施工和样板工程、首件认可制等，提高工程质量。同时，要求所属各参建单位要把创优工作贯穿于工程建设全过程，打造全国叫得响的建设项目精品。
美观：来自精细
9月23日，记者在施工现场看到，通过塑料定型模板和振动台等新工艺生产出来的拱型骨架预制块观感好，亮得能照出人影来，俯下身子摸上一把，手感也是光滑细腻，不由得赞叹不已，这些水泥预制构件一个个做得像瓷碟工艺品般精细光滑。据安新项目部副总工程师王法雨介绍，路基填高大于5米时，边坡采用拱型骨架内植草防护，拱型骨架使用轻巧、美观、施工方便的预制块砌筑；小于5米时，则采用三维网垫植草防护处理。再加上集水沟和急流槽，使防护工程既经济美观又能起到很好的防护功能，还降低了工程造价。
在确保施工质量方面，安新改扩建项目还有适合自身实际的一套施工工法，他们从细节入手，制定了《首件工程认可制度》、《主要原材料及模板市场准入制度》等一系列精细化的施工工法、标准和创新措施，使工程建设目标明确、有章可循，受到河南省交通运输厅和业界的普遍赞誉。
桥梁墙式护栏施工，他们采用清水混凝土标准。清水混凝土对美观、色差、表面气泡等方面都有很高要求，为确保混凝土外观质量，他们创新了施工工法，有的在模板面上粘贴PVC板，有的则在模板表面焊贴不锈钢板，并采取底模拼接处粘贴高分子弹性体、混凝土掺加外加剂等措施，使混凝土眼看轮廓清晰、无明显接缝、线条顺直、颜色一致，手摸表面平整光滑。
在结构物施工现场记者看到，施工人员正往裹着一层薄膜的混凝土构造物顶端的一个水罐里加水，水罐底部有孔，水可以不断流下来，使混凝土表面湿润、不被污染，这种养生工法被工友们戏称为“打吊针”。旁边还竖着一块混凝土养生牌，明确标示着混凝土浇筑时间、养生天数、养生方式，使施工、管理人员随时能够了然于心。为了防止钢筋外露时间过长而产生钢筋锈蚀，外露钢筋还涂刷了一层水泥浆。桥台立柱、涵洞通道台身上，一眼就可以看到上面用油漆喷着红白相间的醒目标识，清楚地标注了台背回填层次及层厚。这些微小的地方，施工工法都写得清清楚楚，怎么干、谁来干简单明了，照此来做工程质量自然可以得到保证。
质量：源于创新
与新建高速公路不同，安新高速公路改扩建项目具有技术标准要求高、施工难点多等特点，突出表现为新老路拼接加宽路基不均匀沉降、新旧构造物结合处纵向裂缝。为此，建设者采取了一系列的科技手段来确保工程质量。
为保证新老路基更好地结合，控制差异沉降，建设者根据老路基填料、模模量、含水量，分别采用1:1及1:1.5的坡率进行台阶开挖，严格控制台阶高度。老路开挖时全部铣刨，形成像楼梯一样的阶梯状，分为3层形状规则的台阶，每层都要夯实。台阶搭接处还要进行桩基、掺灰等处治措施。
路面结构搭接，在新老路面接缝处、中面层顶部铺设2米宽玻纤土工格栅，减少纵向裂缝的出现。新老基层、底基层搭接部位如果出现空洞，还要采用压浆的方法进行补强。路面结构搭接的台阶采用宽台阶，并避开第三行车道车辆的左侧车轮位置，以防止通车后车辆对搭接处路面的破坏。
为减少新旧桥涵、通道之间的差异沉降，预防桥头跳车，针对不同的桥涵、通道形式及跨径大小，采用PTC管桩、碎石垫层处理。在路面拼接上，建设者在新老路路面基层、沥青面层衔接处分别采用遇水膨胀止水条和沥青止水条进行防水处理，分层错台搭接，多机连铺。
项目建设者还使用了落锤式弯沉仪检测弯沉、探地雷达检测路面厚度等各种无破损检测方法检测工程质量。桥梁盖梁、护栏等采用墙锯和线锯进行无振动切割处理。在特大桥基桩施工中，积极推广和使用旋挖钻，提高效率近10倍，并且钻孔质量高，有效地保证了施工质量和进度。混凝土桥面铺装采用滑膜摊铺机施工，用钢纤维砼作桥面铺装采用喷砂凿毛的施工工艺，增加桥面铺装的连接性。
在施工现场，记者还看到了参建人员自制的一些小工具和施工过程控制的小技巧、小革新、小发明，如：小预制件混凝土中掺入一定比例的色拉油及矿粉提高小构件的表面光滑度；小预制件模板加入纳米材料提高其强度及重复利用次数并保证成品的棱角顺直度；为涵洞浆砌片石修面专门设计了六棱角模具，为勾缝专门设计了勾缝器，这些小发明、小革新都为确保工程质量出了一把力。
和谐：贵在利民
以人为本，倾心打造民生工程，是河南高发公司对项目建设的基本要求。不论是设计还是施工，都要最大程度地结合沿线城市发展规划，考虑沿线百姓生产、生活需要和车辆通行需要，努力实现路与自然生态和人民生活的和谐共生。
为节能环保，安新改扩建工程建设者因地制宜，充分利用沿线丰富的砂砾石、卵石土、钢渣等作为路基填筑材料，节约临时耕地1万余亩。施工期间，还对安新路老路状况进行跟踪观测、调查分析，针对不同的病害情况及现状采取不同的处理措施，并最大限度地将铣刨的废料重新用于老路和部分新加宽的路基、路面。对老路护栏板进行抛光除锈、浸塑处理后再生利用，减少浪费。优化了土路肩设计，改为路肩植草，并放宽土路肩坡度，增加绿化面积。天桥桥型也结合当地的人文环境进行了优化，使造型新颖、优美、自然。隔音墙辅以装饰图案，隔离栅进行植被绿化，既隔音又美化环境，给人以良好的视觉享受。
为解决通道积水，建设者把下穿道路设置成反坡，不让被交路内的水流入通道内；把边沟在通道处断开，设置隔墙，不让边沟内的水流入通道；在通道口设积水渗井，使通道内的少量积水渗入地下；在洞口设置防水雨棚。为防止水淹老百姓庄稼，在边沟外设置增高型挡水埝，加大边沟断面，并在边沟内根据纵坡变化分段设置隔墙，加大边沟的蓄水能力。
安新高速公路是京港澳高速公路的重要路段之一，交通极为繁忙，目前日均交通量在3万辆左右，既要满足大流量、不断行条件下高速公路的安全畅通，不影响人民群众的出行，又要确保改扩建工程质量、工期进度以及施工人员、机械设备的安全，保通危险性和难度都极大。为此，项目建设者提出“施工服从于保通，保通服务于施工”，想了许多办法，确保了施工与畅通两不误，至今未发生因施工造成的交通事故。
在路上，记者看到，路边的防撞护栏已经往里面移动了一段距离。原来，在路基施工至路床第二层时，建设者对老路两侧防撞护栏进行了拆移，并将防撞护拦安装在紧急停车带标线内边缘处，保证车辆通行区与施工区的安全隔离。还采用单黄线对交通进行了渠化，在高速公路现有的第二、第三行车道标线处设置单黄线，在下道口处设置不连续单黄线，使大、小车辆分别行驶在外、内侧行车道上，以确保交通安全。交通标志标牌也都按要求设置到位，清晰明了。在每个互通区减速车道处的出站标志牌上还增加射灯，提高夜间可视效果；设置大风车型式的轮廊标、频闪灯或爆闪灯、凸起振荡标线、彩色路面等，既增加了美观，又提高了行车安全性。
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