11月7日，随着第一联1082米、总重约3万吨的钢梁前端稳稳地落到主桥0号墩上，世界最长公铁两用桥——郑州黄河公铁两用桥主跨钢梁顺利顶推就位。为该桥钢梁研制顶推设备的武桥自动化公司现场技术人员不禁欢呼起来。
作为京广客运专线控制性工程的郑黄桥，规模大、速度高、结构新，创下了多项世界第一。总长1684米的钢梁采用了特殊三主桁斜边桁的空间桁架结构形式，如何采用新颖的施工方案完成大跨度钢梁的拼装就位成为该桥最大的技术控制难点。自动化公司针对自动化控制、液压泵站、大吨位连续千斤顶等进行技术攻关，经过反复设计、模型论证，最终形成了全自动多点同步顶推钢梁架设技术。
郑黄桥位于黄河湿地地区，对环保方面有较高的要求，又由于地形广阔风大，传统的采用梁顶移动式钢梁架设吊机悬臂拼装时，安全条件差，且对点困难。加上钢梁跨度较大，其本身悬臂太大，必须在河道中间设置临时墩，不仅工序繁琐，而且成本高，工期也十分紧张。另外由于本桥为钢桁梁，只能节点受力，且跨度大，吨位重，三片主桁拼装必须保持绝对一致性，斜边桁拼装则除了要保证精度，还要控制好对摩擦面的保护，以满足螺栓的传力需要，于是多点同步顶推施工技术应运而生。
顶推法是一种先进的无支架自架设施工方法，借助滑动装置，将梁逐段向对岸顶推。采用多点同步顶推施工技术可以先在岸边支架上完成钢梁的拼装，然后采用多点向前同步顶推钢梁。这种突破性的工法不仅减少了水上临时支架，保证河道不受施工影响，还使钢桁梁架设由水上高空作业变为陆地平台作业，实现钢梁安装作业工厂化，增加了安全性，有效保证了钢梁的施工质量和工程进度。
多点同步顶推技术的成功使用，打破了过去铁路钢桁梁顶推64米跨度的纪录，达到了168米，使顶推技术突破了跨度的限制，创造了该梁型顶推跨度的世界新纪录。
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