中国铁建中铁十八局集团公司紧紧抓住国家“扩内需、保增长、促发展”铁路大会战机遇，抢占客专制梁“巨无霸”高地，先后中标武广、温福、京沪、石武、津秦、厦深等客运专线（高速铁路）十个梁场，并一次性通过国家实地核查和产品检验“通行证”，其中六个梁场是在今年短短七个月一次性通过，从而赢得制梁市场“绿卡”。
面对市场激烈的竞争，企业只有做到人无我有、人有我精才能提升竞争力。十八局集团公司董事长兼总经理刘金林和党委书记郝趁义大力实施“科技兴企”战略，在发挥长隧高桥等技术优势项目的基础上，向客运专线等高大难尖新兴领域施工进军，投入10多亿元购进大型制、运、架梁设备，并与科研单位合作攀“科技枝”，增强科技创新能力。在客运专线建设领域，最大预制箱梁长32.6米,宽13.4米,重900吨，是目前国内结构复杂、工艺新颖、技术含量高、预制难度大的铁路箱梁，是为满足客专350公里设计时速而设计的“巨无霸”，该集团专门成立客运专线技术课题研究室，对制、运、架梁施工工艺、制梁高性能混凝土生产养护轨道等与高校联合技术攻关。凭一流施工技术，该集团先后中标武广、温福、京沪、石武、津秦、厦深客运专线（高速铁路），并担负其中十个梁场施工任务。
铁路桥简支梁是国家实行“工业品生产许可证管理”的产品，制梁企业只有在取得国家级生产许可证的情况下方可进行产品销售和批量化生产。从每个客运专线中标开始，该集团领导就高度重视，确定了上熟练有能力的梁场班子，快速征地，按标准建场，选择符合要求的原材料，合理安排生产工期，快速生产合格的预制梁，争取全部一次性通过全国工业产品实地核查的目标。
石家庄至武汉客专正线全长506.857公里，是京广铁路控制咽喉工程。十八局集团承建石武客专（河南段）第八标段，全长56.1公里。其中驿城制梁厂占地面积220亩，主要承担驻马店特大桥、确山特大桥共640榀箱梁预制任务。自2008年11月18日进场以来，面对工期紧、任务重等困难，在该局集团副总经理兼石武线总指挥邓中才、指挥长杨国良、党工委书记王利、一公司副总经理付彦生等领导带领下，打造石武速度，仅62天时间完成了梁场征地拆迁、场区规划、基础设施建设，机械设备调运等工作，于2009年1月18日实现了首孔32米/900吨箱梁成功预制，在箱梁预制过程中，采用先进的技术，结构设计刚度大，能保证承受混凝土浇筑时产生的压力以及脱模时不会产生扭曲变形，外模拼装方便，移梁方式灵活。2009年5月25日，专驿城制梁厂经过国家生产许可证审查组专家全面审查检验合格，一次认证顺利通过。
截止日前，除石武线驿城梁场外，京沪线沧县、静海、泊头梁场、津秦线东丽梁场、厦深线海丰梁场都顺利一次性的通过了国家生产许可证。其中东丽梁场是津秦线全线第一家开始制梁的梁场，也是全线最大的梁场，海丰梁场是厦深线全线最早开始架梁的，也是十八局集团在广东境内架设的第一片梁的生产地。目前，该集团承建的十个梁场均按期按时完成了阶段性目标，总共980片T梁、4409榀箱梁施工正稳步推进。
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