中铁十五局京沪高铁圆满完成跨既有京沪线架梁

    3月17日21时30分，由中国铁建十五局集团施工，倍受社会各界关注的的京沪高速铁路淮河特大桥跨既有京沪铁路900吨箱梁安全顺利架设完成，成为京沪高速铁路先导段建设的标志性时刻。

   京沪公司副总经理兼蚌埠建设指挥部指挥长尤忠涛、常务副指挥长王晓，上海铁路局、蚌埠火车站及相关行车、供电、工务、机务段等，设计、监理单位，中铁十五局集团公司副总经理兼京沪指挥部指挥长、党委书记习仲伟以及全体施工人员等200多人见证了这一胜利时刻。

    作为世界一流高速铁路的京沪高铁施工已经进入最关键的攻坚阶段，京沪高速铁路能否按期通车起着决定性的意义。而既有京沪铁路连接着京津冀与长三角两大经济圈，沿线各省市大都属于我国经济发达地区，经济周转流通异常活跃。据有关部门测算，既有京沪铁路承担着全国10.2%的铁路客运量和7.2%的货物周转量，其运输密度是全国铁路平均水平的4倍，运输任务十分繁忙。因此，本次京沪高铁900吨箱梁架设就备受铁道部京沪公司、上海铁路局以及社会各界的高度关注。

    为确保京沪高铁安全顺利的跨越既有京沪铁路，并将施工对既有线的正常的运输带来的影响降低到最低限度，在铁道部京沪公司以及京沪公司蚌埠指挥部的统一协调下，中国铁建十五局集团公司在与上海铁路局等运营单位反复研究磋商，进行精密测算的基础上，决定采用避开行车高峰时段，分五次要点，分步骤实施的方式进行，在确保京沪高铁箱梁安全架设的同时，以确保既有京沪铁路的运营和列车日常的行车次序不受影响。本次架梁要点施工从3月16日15：25开始，分4个Ⅲ级要点和1个Ⅱ级要点时段进行，每个要点时间在25分钟至90分钟之间，整个要点施工全部在不停电状态下进行，其中3月17日20：42开始的Ⅱ级要点施工安全要求最高、风险最大。

    担负施工任务的中国铁建十五局集团公司科学组织，精心施工。为确保万无一失，，从3月初开始，先后进行3次进行了京沪高铁铁箱梁运架跨越既有线实战演练，掌握了大量详实的安全和技术数据，准确计算的施工的每一道工序所用的时间，优化工序，从细节入手，进行周密地部署和安排，通过多方论证，编制了万编制了科学严密和施工方案，从施工组织、设备配合、人员培训、应急救援等方面进行了科学部署，并顺利通过了上海铁路局、铁道部运输局等单位和专家组审批。集团公司副总经理兼指挥长、党委书记习仲伟等指挥部班子成员和集团六公司董事长兼总经理薛学勇等领导靠前指挥，全程督查。现场作业人员分工明确，责任到人，各岗位操作人员在架梁前全部履行岗位包保责任书签字仪式，确保自己所负责岗位无任何安全隐患。经过2天5个要点时段的安全顺利施工，两片900吨箱梁稳稳落在每隔五分钟就通行一列火车的京沪线上，新建京沪高铁安全跨越既有京沪铁路。

    由于组织严密，措施科学完善，本次跨既有京沪铁路五次要点施工整个用时142分钟，比铁道部和上海铁路局批复要点时间节约50分钟。据蚌埠火车站调度人员介绍，仅节约这50分钟时间就可多通行近20列火车，为这条连接长三角地区最为繁忙的运输线创造了巨大的经济和社会效益。受到了在现场全程督查的京沪公司、上海铁路局、蚌埠火车站等领导的高度赞扬。

    此次跨既有京沪铁路架梁的安全胜利架设，为京沪高铁全线先导段年底建成上车试验奠定了坚实基础。