阳春三月，随着京沪高铁土建一标2010年度“百日大干”劳动竞赛的掀起，中国铁建十七局集团二公司积极行动，吹响了京沪高铁冲刺的号角。
十七局二公司担负京沪高铁土建一标的一、四、五工区33公里的施工任务，地处或邻近北京，跨公路、铁路特殊结构多，临近或在运营铁路干线上施工，安全风险高。2008年开工以来，因征地拆迁和为配合北京举办各种国内外重大活动而多次接到停工通知等的影响，工程进度与计划相比欠账较多。虽然经过两年的拼搏，一工区的15个重难点工程已完工14个，四工区架梁结束，五工区廊坊站改三股道拨接已完成二股，但剩余施工任务仍然相当艰巨。
目前，多数单位京沪高铁的施工已从线下转为线上。然而，二公司却面临尴尬境况：空中的高压线导致十多个桥墩至今无法施工，廊坊站改工程因干扰部分地段桩基无法开工，京沪公司因此多次现场办公协调。众多“卡脖子”工程的存在，导致二公司管段成为京沪高铁全线关注的“焦点”。
2009年，铁道部确定京沪高铁“三年铺轨完成，四年开通运营”。为确保首发列车如期通过管段，二公司在“百日大干”劳动竞赛中提出“强攻硬上，全面夺取京沪会战最后胜利”口号。公司主管领导现场蹲点，倒排工期，加大投入，责任到人，强化执行力，工地到处呈现出热火朝天的大干场景：
一工区管段因高压线拆迁影响的桥墩正在进行开工前准备，路基填筑正加班加点抢运填料，架桥机已顺利通过跨西黄右线、西黄左线空间刚构，正以日均3片的速度向前推进，制约全线如期通车跨京开高速公路的钢箱梁主体拼装基本完成，合拢在即；四工区全面转入线上施工，正在对梁体打磨和防水层、底座板、防撞墙、竖墙施工，轨道板正按照计划进场，测量人员加紧沉降观测和CPⅢ网布设，为无砟轨道板铺设创造条件；五工区1.8公里既有运营线路的拨接正在尽力克服要点时间短，给点时间少等困难，施工人员吃住在工地，争分夺秒抢进度。
在一线组织指挥施工生产的二公司一工区项目经理贾建平坦言：“尽管面临很多困难，但我们有信心、有决心抢回耽误的工期，确保工程如期完工！”四、五工区经理戴志安充满自信：“我们一定会排除万难，安全优质完成任务，坚决打赢京沪高铁攻坚战，向全国人民交出满意的答卷！”
眼下，二公司京沪高铁参战人员，正抓住春季黄金施工期日夜拼搏，车辆设备开足马力，工地一天一个样，可望抢回耽误的工期。
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