近日，在石家庄至武汉客运专线的确山特大桥工地，随着最后一片箱梁的架设完成，标志着中国铁建十八局集团在石武客专全线率先完成了制架梁任务，为下一步全面进入无砟轨道施工创造了有利条件。
5月28日下午3点，十八局集团石武客专项目部在确山特大桥最后一孔预制箱梁架设现场召开祝捷大会，隆重庆祝全管段制架梁安全、优质、快速完成。京广客专河南公司南线指挥部指挥长杨宏伟宣读了客专公司贺电，客专公司副总经理郭建中下达了最后一孔900吨箱梁架设命令。该集团公司工会主席赵心昭宣读了集团公司贺电，石武客专指挥长杨国良介绍了工程建设情况，各参建单位，监理公司和地方政府等有关领导应邀出席大会，并对石武项目部所取得的阶段性成绩表示祝贺。
十八局集团担负施工的国家重点工程石武客专，位于河南省驻马店境内，线路总长56公里，其中制架梁和现浇梁共1278孔，中途跨越京广铁路、107国道、驿阳高速和两条省道，是全线集制架梁、现浇梁、连续梁于同一标段的唯独一家。施工风险难度大、工期紧、任务重、科技含量高，被列为全线进度、安全、质量和环保控制的重中之重。
工程自2008年10月上场以来，建设者们发扬特别能战斗，特别能吃苦，特别能奉献的铁军精神，提前圆满完成各项施工任务。此次制架梁的完工，实现了京广客专河南公司5月底完成制架梁的节点目标，为十八局集团在全线19家参建单位中荣膺信誉评价三连冠进一步夯实了基础，创造了条件。
担负箱梁预制的驿城梁场，箱梁提、运、架的铺架分部，现浇梁施工的6分部和现浇梁大队所有参建员工，发扬特别能战斗、特别能吃苦、特别能奉献的铁军作风，顶风雪、战严寒、冒酷暑，科学组织，精细施工，最高日制梁3孔，最高日浇梁4孔，最高日架梁6孔，创造了安全零事故、质量零缺陷的骄人业绩，全方位、多角度地集中诠释了石武项目部“规范的管理、一流的速度、上乘的质量、可控的安全、最佳的效益和良好的信誉”的石武精神丰富内涵。
指挥长杨国良表示，虽然制架梁胜利完工，但还要清醒认识到后续工程的艰巨性，确保无砟轨道铺设这项高速铁路新技术、新工艺和新材料施工的顺利进行，一定要牢记“高标准，讲科学，不懈怠”的要求，带领全体参建员工，继续顽强拼搏，誓夺石武客专建设的全面胜利，向全国人民交上一份满意的答卷。
目前，随着制架梁全面完工，揭板试验和底座板先导段施工顺利通过京广客专河南公司验收，十八局集团石武客专已全面转入无砟轨道施工。无砟轨道施工集中体现了高速铁路新技术、新工艺、新材料的运用，对管理能力、技术能力、组织能力都是严峻的考验。截止5月30日，石武项目部已开累完成投资27.3亿元，占总投资的83.1%；路基防护工程完成140500平米，占设计总量的76%；预制梁及箱梁架设640孔全部完成，250孔原位现浇梁全部完成，6联连续梁全部完成；轨道板预制40225块，占总量的70%；打磨26935块，占总量的47%；桥面系完成36.83公里，占总量的86%；梁面打磨完成29.6公里，占总量的69.5%。
据悉，石家庄到武汉客运专线，设计速度目标值350公里/小时，2013年全线建成通车后，石家庄至武汉的时间将由目前的6至9小时缩短到3小时，石武客运专线建成后，可与在建的石太、郑西、武广客运专线和拟建的京石客运专线衔接，对完善区域客货运输结构，加快我国快速客运网建设，扩大运输能力，提高服务质量有十分重要的意义。
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