6月6日凌晨4点，中国铁建中铁十五局集团天津集疏港公路项目部完成新建海河大桥南引桥下部结构全部工程施工任务，取得了该标段工程施工的阶段性胜利。
新建海河大桥南引桥全长873.43米，上部结构为预应力简支T梁，桥面连续，下部结构采用钻孔灌注桩接承台基础。桩基共有173根，其中，水中钻孔桩96根 ，最深桩基66米；承台21座（含水中承台12座）；墩柱40根（含水中墩柱24根），其中最高墩柱达37.4米；盖梁20座（含水中盖梁12座）；共用混泥土大约35000立方，钢材3200多吨。
其中有12个桥墩和承台位于海河河道中，最大水深达8米。水中桥墩基础设计均为钻孔桩、低桩承台，基础承台要埋入河床泥土之中，承台基坑从水面到基底开挖深度为5米至11米。水中桥墩承台施工技术控制难度高、安全风险大、作业面狭小，是海河大桥施工的重点控制性工序。施工采用15米至18米长的拉森式钢板桩围堰、高压射水吸泥开挖、大块组合钢模板、泵车输送混凝土入模等施工技术，有效保证了施工顺利进行。
在南引桥施工前期，征地拆迁成为老大难问题，涉及征拆单位有海事局、水利局、水务局、海河下游管理局、北京空军雷达站、中翔公司海河大桥收费站等十几家。因多头部门管理，推诿扯皮现象突出，协调难度大，征拆阻力更大，工程施工一度受到影响。
为了加快南引桥施工，项目部一上场就投资几千万元，搭建了海河水域内长达680多米长的南钢栈桥和80米长的北钢栈桥。时遇三九寒天，项目部一工区和舟桥处全体参建员工顶风冒雪，不分白天黑夜，连续作战，经过2个多月的艰苦鏖战，于2009年1月19日顺利打通水上钢栈桥。即便如此，宽约4米的钢栈桥通行能力极其有限，水中墩柱施工涉及人、机、料的运输和占道，只要有一个墩柱施工，其它墩位的机料就无法运进，人员和机械设备窝工严重，致使施工进度不能按计划推进。
海上施工风大浪急，平日里海上都有4至5级的海风，多数天气都是7级左右大风，时有海潮来袭。在海上高达37米的墩柱上施工，一不小心就会被大风刮到落差40多米的海水中，施工人员的安全保障成为一道难题。面对如此危险境地，参建员工克服高空作业的重重困难，精心组织，科学施工，抗严寒，战酷暑，不管严寒的冬季，还是酷热难耐的夏天，始终坚守在高空墩柱上施工。经过大家的艰苦努力，终于于2010年6月6日完成最后一座盖梁的封顶，从而新建海河大桥南引桥下部结构工程施工全部完成。这一成绩的取得，赢得海滨大道公司（业主）的一致好评，同时也为该标段工程施工的顺利进行奠定了坚实的基础。
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