京沪高铁跨京开高速公路中承式钢箱拱桥，是京沪高速铁路北京特大桥的一部分，位于北京市大兴区黄村镇。主跨108米，临近繁忙的京沪铁路干线，上跨进京大通道——京开高速公路，是我国高速铁路建设中首座钢箱拱转体桥。大桥为景观结构设计，科技含量髙，安全风险大，被列为铁道部科技攻关项目，属京沪高铁重点控制性工程之一。该桥由44节拱肋、主纵梁段和33片横梁、128片小纵梁组成，最大吊装高度34米，最重段81.5吨。为了把施工对京开高速公路通行的影响降到最小，采取工厂分段加工制造、现场拼装焊接成形、无球铰转体平转就位合拢。转体转盘直径13米，单侧转体重量3300吨，转体过程中的监控测量、选择最佳温度是大桥精确合拢的关键。
为了确保大桥转体与合拢顺利，项目多次组织由京沪公司、监理、施工单位和国内科研院所的知名桥梁设计、施工专家，对施工方案反复论证，不断优化施工组织，加强过程控制，对所有材料和几千道施工工序逐一进行平行检测和质量把关。转体监控中还采用了国内最先进的非接触式应变位移测量技术，及时分析数据并指导施工，利用索塔适时调整，保证梁体结构各部位受力均衡，将合拢时线形与标高误差均控制在1毫米内。
面对新的挑战，建设者发扬“不畏艰险，勇攀高峰，领先行业，创誉中外”的企业精神，成立科技攻关小组，先后破解临近既有铁路和高速公路安全防护、转盘精确安装与滑道精准定位、大型钢构件高空吊装与高精密焊接、转体结构设计、线形控制、转体稳定性监控、高速公路交通导改等难题。大桥的顺利合拢，填补了我国大跨度中承式钢箱拱转体铁路桥梁施工领域内的一项空白。为首都南大门增添了一道新的风景，也为我国同类桥梁施工积累了的经验，标志着我国高速铁路建设中钢箱拱转体桥综合施工技术达到世界先进水平。
跨京开高速公路钢箱拱转体桥合拢后全景
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