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森林之都建高速攻坚克难筑坦途—中交一公局黑龙江省伊绥高速公路A2、A3合同段项目部施工纪

//www.lmjx.net 2010-9-14 10:53:47 中国路面机械网　

    题记：伊绥高速公路是黑龙江省公路建设“三年决战”的重点工程，是黑龙江省高速公路的“龙脉”，伊绥高速公路A2、A3合同段工程是中交一公局2010年“双十工程”的十项创优工程之一。项目部战胜三个“50年不遇”，应对岛状冻土路桥施工世界性难题，攻坚克难，加快施工，确保2011年通车。在美丽的林都——伊春，一条“路在林中展，溪在路边流，车在路上行，人在画中游”人景和谐的风景优美的致富路、旅游路、生态路和环保路正在展现。

    黑龙江省伊春市是中国的“森林之都”“红松的故乡”。伊春，蒙古语“依逊”，意为“九数”。此地曾挖掘出了我国第一具恐龙化石——被称为“神州第一龙”的黑龙江满洲龙，伊春又被称为“恐龙故乡”。有着世界上面积最大的红松原始林，号称为“天然氧吧”、“世界十佳和谐城市”。但是多年来伊春市与省城哈尔滨市只有哈伊公路相连，随着经济的繁荣和城市发展需求，哈伊公路已不能满足发展需要。为加速公路建设，黑龙江省提出了公路建设“三年决战”口号。2009年4月，中交第一公路工程局有限公司（简称：中交一公局）筑路大军开进了伊绥高速公路建设工地，承建伊绥高速公路A2、A3合同段工程，开始了森林之都的首条高速公路建设。在施工现场，笔者采访了黑龙江省伊绥高速公路工程建设指挥部办公室主任张晓晨和中交一公局伊绥高速公路A2、A3合同段项目部经理邓伟岭、党支部书记隋洪军，他们介绍了伊绥高速公路的建设情况。

   伊绥高速公路起自伊春市青山路西端，经铁力市、庆安县，终于绥化市南出口，全长236公里。伊绥高速公路A2合同段工程全长17公里，主要工程量有挖方71.30万立方米，填方83.50万立方米，特大桥1座、大桥5座、中桥2座、互通立交桥2座、天桥2座、原管涵6道、盖板涵33道、箱涵3道及路面工程；伊绥高速公路A3合同段工程全长25公里，主要工程量有填土石方816829立方米/198975立方米，挖土石方758935立方米/5407立方米。有中桥2座、小桥11座、通道桥4座、天桥2座、圆管涵5道、盖板涵51道、箱涵13道及路面工程。伊绥高速公路A2、A3合同段工程全部在伊春市翠峦区境内，全长42公里，工程量6.7亿元，2009年5月开工，2011年9月30日完工。在施工中，中交一公局项目部克服50年不遇的降雨、50年不遇的降雪、50年不遇的高温等困难，发扬“特别能承重，特别能吃苦，特别能战斗，特别能打硬仗”的精神，在林都高速公路建设中奏响了一曲凯歌。

战胜50年不遇      加快施工速度

    黑龙江省伊春至绥化高速公路是国家高速公路网纵一线鹤岗至大连公路联络线，鹤（鹤岗）哈（哈尔滨）高速公路的中间段落，是东北区域骨架网络的重要组成部分。伊绥高速公路位于黑龙江省小兴安岭茂密林区，为双向4车道高速公路，设计时速80公里/小时，路基整体式断面宽度24.5米，分离式断面12.5米，汽车荷载公路-I级。伊绥高速公路工程是黑龙江省三年公路建设大发展的重点工程。伊绥高速公路A2、A3合同段工程是中交一公局2010年“双十工程”的十项创优工程之一。该工程的施工难点有：森林地区施工、老路基利用、特大桥梁施工及岛状冻土处理等；管理难点有：自然环境保护、防火要求高、森林腐植土个别段落厚达3米、沼泽地段淤泥多、地质条件复杂、气候多变、森林资源保护、山区无电力设施等。

    2009年5月，中交一公局调兵遣将，组织精干队伍，以“进场快、临建快、开工快”“三快”迅速展开施工。项目部精心编制切实可行的施工组织方案、工艺流程，控制重点、难点，细化施工计划，实施短期计划目标，增加设备，实行现场技术管理，及时调整各分项工程施工方案、人力和机械配备，迅速形成施工大干局面。2009年6月4日，打下第一颗钻孔桩；6月桥涵开工，9月全部完工，形成了工程连线，为大面积施工奠定了基础；9月30日，架设第一片桥梁。2010年6月13日，底基层试验段施工；6月20日，路基主体工程完工；6月22日，开始路面底基层施工。

    2009年，伊春地区遇到了50年不遇的降雨，连续降雨69天，（中间只晴了三天）严重影响了施工计划实施和施工进度，致使路基施工、便道施工、桥梁平台施工，结构物基坑开挖进度滞后。因此，项目部制定雨季施工方案，积极采取排水措施，及时调整施工计划，抓住短暂的停雨时间，组织施工，调配机械，将风化砂路基填筑材料变更为砂砾材料施工，从而加快路基施工进度。A2、A3标段地处林区，树叶腐植土地质，淤泥厚达3米，沼泽地多，遇到持续降雨，水深可以养鱼，加之粉砂性土下多为冻土，上层清除了，下层又融化了，给施工造成很大困难。项目部采取挤淤、砂砾填筑、保温等措施，进行路基和桥涵施工。加大对外协调力度，满足施工要求，增加运输车辆提高机械利用率，加快路基和桥涵施工。选派责任心强、经验丰富、有特长的骨干人员，担任工区负责人，发现问题及时解决或上报，为施工赢得时间。

    2009年冬，伊春地区遇到了50年不遇的降雪，降雪30场，其中15场大雪，工地积雪厚度达两米多，项目多次清雪保施工。2010年正月十五，项目职工就展开了施工场地清雪工作，组织设备清理路基施工范围内的积雪和残留废弃土，并疏通因雪融堵塞的排水系统，确保排水畅通，为开春施工提供条件。黑龙江电视台新闻联播节目报道了中交一公局伊绥高速公路项目清雪工作的新闻，项目党支部书记隋洪军接受了记者采访。在战胜自然灾害面前，展现了中交一公局的实力和风采。

    2010年初夏，东北地区遇到了50年不遇的高温，伊绥高速公路施工地出现了40天的37、38度的高温。项目部调整作息时间，利用伊春凌晨两点亮天的条件，起早贪晚抓紧施工。同时做好职工的防暑降温工作，为职工发放防暑降温品，将绿豆汤送到工地，保证职工身体健康。

    中交一公局伊绥高速公路A2、A3项目部战胜三个50年不遇，严密组织施工，精心安排工序，分段平行作业，单段流水作业，合理交叉作业，发挥时间最佳效益；实行施工进度快报制度，坚持每天报一次各分项工程进度，每3天报一次各分项工程的实际进度和计划进度的对比情况，并分析差额原因，采取相应对策；与气象部门保持密切联系，随时掌握气象动态信息，超前采取主动措施；开展“大干100天”劳动竞赛活动，促进生产进度。该项目组织科学，措施得力，保证了伊绥高速公路施工速度，为2011年全线通车奠定了基础。

攻坚克难      保证质量

    伊绥高速公路A2、A3合同段施工遇到的岛状冻土不同于青藏铁路施工时遇到的冻土，青藏高原的冻土是永久性的一体冻土，伊绥高速公路的冻土是岛状冻土，即为直径在2-12米的冻土岛，坚硬、且稳定性差、变化大。岛状冻土路桥施工是世界性技术难题。中交一公局伊绥高速公路A2、A3合同段项目部是第一次遇到岛状冻土施工，伊绥高速公路A2、A3合同段的冻土为高温冻土。施工伊始，项目部采取先人工挖孔，然后再用冲击钻机钻孔的施工方法，当施工到13-14米时，遇到未风化岩层，加之水浸、气温高，冲击钻工作加大了热交换，冻土融化速度快，造成孔壁坍塌，冲击钻施工失败。该项目路段80%的桩基在冻土路段，岛状冻土桩基施工成了制约施工进度的难题。面对世界性的岛状冻土施工难题，中交一公局伊绥高速公路A2、A3项目部攻坚克难，与业主、设计院、黑龙江交通厅专家论证。中交一公局总工程师刘元泉率领专家组，深入施工现场考察，研究施工方案。年过六旬的交通运输部公路路面施工专家刘树良对地质、土质、环境进行了综合研究。专家组提出了旋挖钻与冲击钻接力冲击冻土层全永久护筒施工方案。冻土厚度小于5米的岛状冻土路段路基施工采用CFG桩新技术施工，冻土厚度超过5米的变更设计，以桥代路。岛状冻土地段钻孔桩施工，先用旋挖钻施工，穿过冻土层后，用钢护筒护壁，再用冲击钻或人工爆破施工。经试验，岛状冻土地段钻孔桩施工取得了成功。项目同时展开了岛状冻土路段6000多延米CFG桩施工，3936根CFG桩稳扎在岛状冻土地段。项目部将岛状冻土桩基施工作为科研课题研究，并积极参与设计院课题研究，保证施工工程质量。伊绥高速公路A2、A3合同段岛状冻土桥梁桩基施工的成功，加快了施工进度，也为同类地质桥梁施工提供了经验。

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