“这五项第一，不仅反映了津秦客专项目管理水平的巨大提升，更见证了二十二局集团项目管控能力质的飞跃。”3月9日在出席庆祝铺架任务完工典礼时，该集团董事长、党委书记刘国志说。
设计时速为350公里的津秦客专是联结东北、华北两大经济圈的咽喉要道，也是二十二局集团承担的首条时速超过300公里的高铁。其施工的一标段为19公里多的宁车沽永定新河特大桥和两个车站路基工程。因地处国内罕见的滨海相冲积地带，地质复杂，技术含量高，施工难度大。上场之初，建设单位一位负责人直言不讳地说，他们对包括该集团在内的三家新建集团“很不放心”。
面对业主的疑惑，该集团选择用行动证明自己。他们选派具有丰富经验的集团顾问熊升品分管协调。度过了“开头难”的日子后，项目部即组织“反攻”，接连开展劳动竞赛和大干活动，两个车站打对台赛，一座大桥同台竞技，进度不断加快，安全、质量等管理水平同步提升。2009年在业主组织的质量信誉评价中，该集团获得第二名。
“证明自己，不仅不要落后，还要勇当第一。”2010年3月份，集团公司提出了更“过分”的要求。开始，许多职工以为听错了。几天后，集团总经理司家海带领集团公司机关工程等有关部门负责人深入工地动员部署，使“争第一”成为项目部的“必选项”。
从超越别人到超越自己，该集团不仅实现了项目管理理念的转变，更推动了项目管理方式的嬗变。项目部和参建的四个子公司在加快资源整合的同时，大力推行标准化管理，建立从梁场到现场的责任主体和作业流程。在铺架施工中，项目部安排专职安全监察人员跟班作业，不仅提高了安全管控水平，也加强了架梁作业指导协调，实现了流水线作业，创造了日架设900吨箱梁6孔的纪录。
依靠严格管理和科学组织，该集团在全线率先完成了箱梁架设任务。在出席项目部庆典仪式时，业主一位负责人掰指，还算出了其创造的另外四项第一：2010年4月，他们第一个实现现浇连续梁合龙，同年10月，又在全线第一个完成所有连续梁浇注，随后，他们在全线第一家完成了箱梁预制任务和所有墩台身等施工任务。
凭借一流的质量、一流的进度、一流的管理，该集团在业主组织的2010年质量信誉评价中一举夺魁。2009年5月份，北京铁路局在该集团津秦项目部召开了“北京铁路局标准化管理现场会”，推广了他们的先进管理经验。
从业主眼中的“不放心单位”到全线模范单位，二十二局集团收获的不止是五个第一。开工以来，他们还先后获得铁道部火车头奖杯，被业主树为“2010年全线箱梁架设标准化工点”，被中国铁建评为“工人先锋号”集体。今年大年初二，人民日报社长张研农慕名前来采访，使该项目部一下成为高铁建设领域的一颗耀眼“明星”。
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