谭旭光带领潍柴执着单飞
//www.lmjx.net 2007-7-18 9:40:30 中国路面机械网
2007年的4月30日上午9时25分，谭旭光在深交所敲响了开市宝钟。钟声回荡，他依然喜怒不形于色，沉静地看着集合竞价的大屏幕。在这一天，潍柴动力A股正式上市，谭旭光对湘火炬从资本整合进入到了产业整合。这算得上是潍柴的成人礼，它由中国重汽旗下的一个子公司，逾越各种障碍，成长为了链式竞争的主导者。
过去几年，潍柴和中国重汽之间发生了太多大事。2004年3月，潍柴香港上市，单飞萌动；2005年8月，收购湘火炬，自立门户之势形成；2005年10月，潍柴重汽杭发之争；2006年3月，双方分道扬镳。
面对媒体，谭旭光多不苟言笑，偶有话语，也是外交辞令点到即止，涉及中国重汽的话题，更是不愿提及。对于谭旭光，媒体则是众说纷纭，有的把他描绘为“谭大胆”，做事不讲章法，为所欲为；有的大肆渲染潍柴与重汽间的“豪门恩怨”、“父子反目”，谭旭光成了一个忘恩负义的“叛逆者”；还有的质疑谭旭光是“梦想家”，构建的是乌托邦……
众多“画像”很难还原出一个真实的谭旭光，他给人的悬念太多。
不管是“谭大胆”还是“叛逆者”、“梦想家”，他是怎样把潍柴救活，做大做强直至行业老大，然后又毫不停歇地推向资本运作与国际化舞台的？是什么驱使着他带领潍柴，在中国复杂的国有资产运行体系中，异常执着地单飞？
走近谭旭光
一
五月潍坊，天蓝云白。整个城市安宁而朴素。前有省会济南，后有名城青岛、烟台、威海，浪漫的风筝与“民族动力，国际潍柴”就成了潍坊人的最大骄傲。
走入潍柴工业园区，厂房”的壮观令人震撼，都在6000平方米以上，比十个足球场加起来还要大。每个厂房均可完成从投料到成品的所有工序，身着蓝色工作服的工人们平静而熟练地操作，机器的轰鸣声，金属相击的铿锵声，让人感觉到久违了的劳动审美愉悦。厂区外停满等着拉货的卡车。车间主任告诉记者，春节以来除了五一节强制休假一天，工人们都在加班加点赶订单。在与中国重汽分手之后，潍柴继续保持了高速发展，2007年3月末销售收入达到100亿元，比去年同期增长了106％；实现利润6.4亿元，同比增长168％。
在潍柴也终于得见包裹在丛丛金属重甲里的发动机，包括谭旭光的宝贝“蓝擎动力”，Landking——陆地之王，中国第一款拥有完全自主知识产权的大功率欧Ⅲ发动机。潍柴的生意就是打造重型汽车、工程机械、客车、船舶的“心脏”，谭旭光所说到的“动力总成”，还包括车桥、变速箱等，涵盖了“脊柱”的概念。有了强劲的“心脏”与有力的“脊柱”，才能让那些重量级的钢铁“大块头”翩然起舞。它们的有效运转直接影响着中国装备制造业的前途和命运。
花了许多周折，终于在潍柴老厂区的一个小会议室里见到了正忙着准备到国外路演的谭旭光。
老谭目光犀利，开口咄咄逼人：“我想知道你的来意！许多东西媒体已谈得太多，我不想谈了……”
“但是你对媒体各种说法鲜有回应。我们只想让大家知道，一系列重大事件后谭旭光和潍柴的真实意图。”
谭旭光：“这些年潍柴一直处于风口浪尖的非常时期，特别在资本市场又有大的运作，我不好对媒体说话，对诸多流言也未做澄清。我在去年只接受了《商界》的一个人物专访，也没有谈及与中国重汽纠葛这些敏感问题。”
“现在许多事情尘埃落定。关于潍柴的决策，关于与重汽的是非争执，我可以客观地说一些。”最后一句话让人兴奋。
二
谭旭光是潍柴真正的儿子。
这样的表述再准确不过了。谭旭光的父亲就是上世纪50年代潍柴厂的工人。在潍坊，像谭旭光这样一家几代人都在为潍柴而奉献的非常多。谭旭光十六岁就进入潍柴厂，从普通的工人，从最基层开始干起，几乎所有的岗位都干过。生在潍柴，长在潍柴，他比局外人更能发现潍柴的弊病，也更能感受潍柴的焦虑。当然，他对潍柴的情感也异于常人地深厚与炽热。
潍柴已经有60多年的历史了。潍坊柴油机厂1946年创建于山东省威海市，主要从事“七九”式步枪的生产和汽船修理，1948年迁至潍坊建立大华机器厂。1953年8月，大华机器厂收归国家第一机械工业部第四机器工业管理局领导，并正式更名为潍坊柴油机厂。在潍柴人的心目中，潍柴从来不是谁的潍柴，潍柴就是潍柴，潍柴就是自己的。说到潍柴曾经依靠重汽、隶属于重汽，许多人潍柴人会生气地说，搞没搞懂，是先有潍柴，后有重汽！1983年，在“政府之手”的主导下，中国重型汽车工业联营公司成立，潍坊柴油机厂与杭州发动机厂、陕西汽车齿轮厂等近20家企业划归联营公司。1989年，联营公司改组为中国重汽集团，潍柴厂成了重汽集团的子公司。2000年7月，国家分拆亏损严重的重汽集团，把川汽、陕汽独立出去，由圈养变为放养，在市场中去优胜劣汰。（不想多年以后潍柴壮大了，又以市场的手段重新整合陕汽）。2001年1月，新的中国重型汽车集团有限公司在济南成立，而潍柴依然属于中国重汽的全资子公司，中国重汽持有潍柴厂100％的股权，并拥有潍柴动力23％的股权，是第一大股东。
谭旭光1998年执掌潍柴，时年37岁。他历任潍坊柴油机厂外贸处副处长、厂长助理、副厂长、厂长等职，现任潍柴动力股份有限公司董事长兼首席执行官。潍柴对市场超乎寻常的深度开发和广度开拓，也只有谭这样做了几十年销售工作的CEO才能办到。潍柴的谭旭光时代堪称奇迹：“在非垄断状态下，在完全竞争的市场领域，没有MBO，没有银行巨额贷款，没有国家特殊政策及资产注入，潍柴从亏损3个亿一下做到了销售收入200个亿，利润17亿元”。行走在潍柴，能够感受到潍柴员工对谭旭光“强人形象”的理解：老谭上任之初，正是企业最困难之时，他在改革中遇到了非常大的阻力，不得不采取一些强硬手段。没有说一不二的风格，是难以打开局面的。而近年来，随着企业状况好转，走上正轨，他变得宽容，非常注意跟下属沟通。而且，老谭也不是不讲章法，他对自己也很有约束。他主动要求成立了战略投资委员会、薪酬委员会，再加上上市公司董事会，自己头上顶了三道紧箍咒。
国有企业的企业家通常有两个使命：一是把企业带出困境；二个是把这个企业成功转型为现代企业，面向全球参加更高级别的竞争。许多企业家由于自身的局限只能完成第一个使命。谭旭光已经很好地完成了第一个使命。要完成第二个使命，需要具备现代企业家国际化的视野、对资本市场的把控能力、对产业的整合能力。这是一个巨大的考验。
过去几年，潍柴和中国重汽之间发生了太多大事。2004年3月，潍柴香港上市，单飞萌动；2005年8月，收购湘火炬，自立门户之势形成；2005年10月，潍柴重汽杭发之争；2006年3月，双方分道扬镳。
面对媒体，谭旭光多不苟言笑，偶有话语，也是外交辞令点到即止，涉及中国重汽的话题，更是不愿提及。对于谭旭光，媒体则是众说纷纭，有的把他描绘为“谭大胆”，做事不讲章法，为所欲为；有的大肆渲染潍柴与重汽间的“豪门恩怨”、“父子反目”，谭旭光成了一个忘恩负义的“叛逆者”；还有的质疑谭旭光是“梦想家”，构建的是乌托邦……
众多“画像”很难还原出一个真实的谭旭光，他给人的悬念太多。
不管是“谭大胆”还是“叛逆者”、“梦想家”，他是怎样把潍柴救活，做大做强直至行业老大，然后又毫不停歇地推向资本运作与国际化舞台的？是什么驱使着他带领潍柴，在中国复杂的国有资产运行体系中，异常执着地单飞？
走近谭旭光
一
五月潍坊，天蓝云白。整个城市安宁而朴素。前有省会济南，后有名城青岛、烟台、威海，浪漫的风筝与“民族动力，国际潍柴”就成了潍坊人的最大骄傲。
走入潍柴工业园区，厂房”的壮观令人震撼，都在6000平方米以上，比十个足球场加起来还要大。每个厂房均可完成从投料到成品的所有工序，身着蓝色工作服的工人们平静而熟练地操作，机器的轰鸣声，金属相击的铿锵声，让人感觉到久违了的劳动审美愉悦。厂区外停满等着拉货的卡车。车间主任告诉记者，春节以来除了五一节强制休假一天，工人们都在加班加点赶订单。在与中国重汽分手之后，潍柴继续保持了高速发展，2007年3月末销售收入达到100亿元，比去年同期增长了106％；实现利润6.4亿元，同比增长168％。
在潍柴也终于得见包裹在丛丛金属重甲里的发动机，包括谭旭光的宝贝“蓝擎动力”，Landking——陆地之王，中国第一款拥有完全自主知识产权的大功率欧Ⅲ发动机。潍柴的生意就是打造重型汽车、工程机械、客车、船舶的“心脏”，谭旭光所说到的“动力总成”，还包括车桥、变速箱等，涵盖了“脊柱”的概念。有了强劲的“心脏”与有力的“脊柱”，才能让那些重量级的钢铁“大块头”翩然起舞。它们的有效运转直接影响着中国装备制造业的前途和命运。
花了许多周折，终于在潍柴老厂区的一个小会议室里见到了正忙着准备到国外路演的谭旭光。
老谭目光犀利，开口咄咄逼人：“我想知道你的来意！许多东西媒体已谈得太多，我不想谈了……”
“但是你对媒体各种说法鲜有回应。我们只想让大家知道，一系列重大事件后谭旭光和潍柴的真实意图。”
谭旭光：“这些年潍柴一直处于风口浪尖的非常时期，特别在资本市场又有大的运作，我不好对媒体说话，对诸多流言也未做澄清。我在去年只接受了《商界》的一个人物专访，也没有谈及与中国重汽纠葛这些敏感问题。”
“现在许多事情尘埃落定。关于潍柴的决策，关于与重汽的是非争执，我可以客观地说一些。”最后一句话让人兴奋。
二
谭旭光是潍柴真正的儿子。
这样的表述再准确不过了。谭旭光的父亲就是上世纪50年代潍柴厂的工人。在潍坊，像谭旭光这样一家几代人都在为潍柴而奉献的非常多。谭旭光十六岁就进入潍柴厂，从普通的工人，从最基层开始干起，几乎所有的岗位都干过。生在潍柴，长在潍柴，他比局外人更能发现潍柴的弊病，也更能感受潍柴的焦虑。当然，他对潍柴的情感也异于常人地深厚与炽热。
潍柴已经有60多年的历史了。潍坊柴油机厂1946年创建于山东省威海市，主要从事“七九”式步枪的生产和汽船修理，1948年迁至潍坊建立大华机器厂。1953年8月，大华机器厂收归国家第一机械工业部第四机器工业管理局领导，并正式更名为潍坊柴油机厂。在潍柴人的心目中，潍柴从来不是谁的潍柴，潍柴就是潍柴，潍柴就是自己的。说到潍柴曾经依靠重汽、隶属于重汽，许多人潍柴人会生气地说，搞没搞懂，是先有潍柴，后有重汽！1983年，在“政府之手”的主导下，中国重型汽车工业联营公司成立，潍坊柴油机厂与杭州发动机厂、陕西汽车齿轮厂等近20家企业划归联营公司。1989年，联营公司改组为中国重汽集团，潍柴厂成了重汽集团的子公司。2000年7月，国家分拆亏损严重的重汽集团，把川汽、陕汽独立出去，由圈养变为放养，在市场中去优胜劣汰。（不想多年以后潍柴壮大了，又以市场的手段重新整合陕汽）。2001年1月，新的中国重型汽车集团有限公司在济南成立，而潍柴依然属于中国重汽的全资子公司，中国重汽持有潍柴厂100％的股权，并拥有潍柴动力23％的股权，是第一大股东。
谭旭光1998年执掌潍柴，时年37岁。他历任潍坊柴油机厂外贸处副处长、厂长助理、副厂长、厂长等职，现任潍柴动力股份有限公司董事长兼首席执行官。潍柴对市场超乎寻常的深度开发和广度开拓，也只有谭这样做了几十年销售工作的CEO才能办到。潍柴的谭旭光时代堪称奇迹：“在非垄断状态下，在完全竞争的市场领域，没有MBO，没有银行巨额贷款，没有国家特殊政策及资产注入，潍柴从亏损3个亿一下做到了销售收入200个亿，利润17亿元”。行走在潍柴，能够感受到潍柴员工对谭旭光“强人形象”的理解：老谭上任之初，正是企业最困难之时，他在改革中遇到了非常大的阻力，不得不采取一些强硬手段。没有说一不二的风格，是难以打开局面的。而近年来，随着企业状况好转，走上正轨，他变得宽容，非常注意跟下属沟通。而且，老谭也不是不讲章法，他对自己也很有约束。他主动要求成立了战略投资委员会、薪酬委员会，再加上上市公司董事会，自己头上顶了三道紧箍咒。
国有企业的企业家通常有两个使命：一是把企业带出困境；二个是把这个企业成功转型为现代企业，面向全球参加更高级别的竞争。许多企业家由于自身的局限只能完成第一个使命。谭旭光已经很好地完成了第一个使命。要完成第二个使命，需要具备现代企业家国际化的视野、对资本市场的把控能力、对产业的整合能力。这是一个巨大的考验。
来源：中国路面机械网
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