谭旭光带领潍柴执着单飞

　　反控制与拉锯战 
　　一 
　　潍柴与中国重汽渐行渐远，但有一点它们却是相同的，都把目光投向了香港的资本市场。而上市问题上的分歧，则使它们本来紧张的关系，彻底绷紧。 
　　对于潍柴来说，H股上市需要更多勇气。因为香港的资本市场要比大陆的更加成熟与规范，管理更加严明，对上市公司的要求也更高。谭旭光上市不仅仅是为了融资，他的意图是构建一个新平台——香港的资本市场同世界资本市场是相通的，潍柴在香港上市，就能被迅速地推向国际化大舞台。潍柴将逼迫自己公司治理更加规范，以一个国际化、现代化的大公司水准来要求自己，身上的许多老国企通病，可以因此得以涤清。 
　　潍柴动力在香港单独上市，中国重汽是不愿看到的。但时，潍柴已经进入高速发展的快车道，而中国重汽自己的一系列问题积重难返，当时正忙于破产重组，没有理由阻止已具备条件的潍柴上市。 
　　“潍柴香港上市，历经艰难的两年。马纯济书记最终在文件上签字同意，这一点我谭旭光感谢他。”谭旭光如是说。 
　　2004年3月11日上午，潍柴动力H股挂牌交易的铜锣在香港联交所敲响。 
　　A股市场常有这样的现象，子公司上市融资之后，母公司会染指子公司的资金，按照这种惯常思路，潍柴的钱中国重汽应该能用。 
　　“儿子拿钱给老子用是天经地义的事。”谭旭光并不忌讳用父子来形容中国重汽与潍柴的关系。“但是——”谭旭光话音一转：“老子不知道，儿子已经自立门户，成家立业，这钱不是想给就能给的。”潍柴在香港上市，受到香港相关法律条规的约束，谭旭光要对全球的股东负责，要按资本市场的游戏规则来行事，这是重汽当时不太理解的。上市香港，对谭旭光有很大促进，那就是更加树立了对规则尊重，对投资者负责的理念。 
　　还有一个细节需要带上一笔。为了避免同业竞争，中国重汽作为潍柴动力的集团公司，向香港联交所承诺将旗下的另一个发动机厂杭州发动机厂托管给潍柴，以后再由潍柴实施收购。同时，从潍柴动力上市之日起，中国重汽不能再直接或间接从事发动机业务。这件事为后来双方的决裂埋下了伏笔。 
　　二 
　　潍柴成功上市之后，中国重汽也在紧锣密鼓地准备香港上市。重汽的想法是，把所属的车轿厂、锻造厂、离合器厂等等，打包之后在香港整体红筹上市——这其中也包括潍柴动力。如果随中国重汽整体上市，潍柴就必须又回到给中国重汽配套的老路上来，这是谭旭光是不愿意的。此时，潍柴与中国重汽刚找到了一个平衡点——那就是中国重汽不再限制潍柴给其他厂商供货，而潍柴也给中国重汽最便宜的产品。现在这个平衡又打破了。 
　　中国重汽赴港上市计划得到了国务院批准的，即使潍柴不愿意，重汽肯定还是要“红筹”。但中国重汽已经向香港联交所作出承诺，不再从事发动机业务，这样的承诺不管初衷为何，都必须算数。重汽的选择是：A、上市，放弃发动机业务；B、不上市，保留发动机业务；C、上市，与潍柴分家，保留发动机业务。重汽选择最后一个方案——与潍柴分家，力保A股上市成功。 
　　当中国重汽确定红筹上市那一天起，潍柴与中国重汽的分家已势在必然。要做的，只不过是怎么分而已。 
　　2005年2月，依照中国重汽向香港联交所的承诺，潍柴启动了对杭发厂的收购，交给了中国重汽2.5亿元订金。让谭旭光没想到的是，中国重汽用这笔钱，购买发动机生产设备，在章丘修建新的发动机厂。实际上在当年8月，中国重汽就在章丘秘密建设新发动机公司。对外宣称是在建设新总部和一条新的整车生产线。重汽在寻找潍柴的替代者，准备时机成熟与潍柴决裂。随着前期建设完成，从国外订购的大型发动机机床加工设备陆续抵达济南。由于缺乏研发人员与熟练技工，中国重汽不得不四处挖角。方圆不过二百里，没有不透风的墙，谭旭光知道了中国重汽的所为，也清楚这意味着什么。 
　　这个时候潍柴与中国重汽之间基本上没有大动作，这是暴风雨来临之前的宁静，双方都在积极备战。当然，暗战是不断的。中金的一位行业分析师推出了《潍柴很有可能将失去其最大客户》的报告，像重磅炸弹一样引起潍柴在香港股市暴跌。文中说到，潍柴有可能失去它的最大客户中国重汽，因此“将潍柴2006年的发动机销量预测下调18％”。然而耐人寻味的是分析师的身份，中金公司是中国重汽股改的保荐机构，也是中国重汽集团海外整体上市的主承销商。 

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来源：中国路面机械网