宜万铁路第六标五座隧道全线贯通

        9月29日13时30分, 从被称为“三峡大动脉”的宜万铁路传来喜讯，中国铁建十八局集团担负施工的全长1362米的景阳坪隧道Ⅱ线胜利贯通，全长6827米的白云山隧道也于9月28日6时提前胜利贯通，这标志着宜万铁路第六标段的五座隧道全部贯通。
        有中国铁路建设“百年禁区”之称的宜万铁路是我国铁路建设史上施工难度最大的山区铁路，穿群山、越万壑，集中国山区铁路“艰、难、险”之大成。十八局集团承建的宜万铁路内资6标和外资11标总长25.247公里的施工任务。全长1362米景阳坪隧道Ⅱ线属于Ⅱ级风险隧道之一，地质条件复杂，岩溶发育，低阻区较多，易发生突水突泥等地质灾害；白云山隧道是宜万全线十三个重点控制性工程之一，地质地形极其复杂，岩溶、溶洞、暗河、落实洞、漏斗、滑坡、崩塌、断层破碎带、突水、突泥等不良地质灾害频频，上千个大小溶洞汇聚成群；线路最大坡度15.3%，且为反坡掘进排水；复杂的地质构造在中国铁路建设史上极为罕见。
        在施工中，十八局集团将“地质超前预测预报”纳入工序规范管理，投入巨资配置了TSP203预报设备、地质雷达探测设备和红外探水设备、全液压地质钻机，采用超前地质预报系统进行综合“扫描式”探测，先后战胜了突水突泥的重重地质灾害，顺利三个暗河系统和五条断层，高科技化解高风险。《提高铁路隧道超前地质预报TSP203技术的准确率》QC科技成果荣获2006年全国工程建设优秀QC小组成果奖。
        施工中,他们采取中导洞法、台阶法等“十八般”开挖“掘”技交替进行，对于岩溶地段遵循“预加固、短进尺、弱爆破、强支护、勤测量、衬砌紧跟”的原则对症下药，制服“地下苍龙”。对不良地质地段采取“锚喷网、超前锚杆、超前小导管与钢支撑或格栅钢架相结合”的强支护措施，在确保不塌方的同时，采用获国家级奖励认证的“水泥裹沙半湿式喷砼工法”喷射混凝土，掺用自主研发、荣获国家专利后生产的STC粘稠剂，把握住结构防水的关键环节，确保了衬砌的“平整度、光洁度、密实度、厚度”，实现“三峡大动脉”隧道的优质快速掘进。