中国交通科技创新提速

　　交通智能化已经融入世界城市发展的大趋势中。“智能交通技术在中国已经从概念引入到发展和比较广泛应用的阶段。”交通部副部长翁孟勇概括出了目前我国智能交通技术的发展情况。

　　实际上，智能交通在中国的发展仅是中国整体交通技术飞速发展的一个缩影。在经历过“市场换技术”的开放策略后，我国的交通领域，无论是铁路、城市轨道，还是民航，都已经在自主创新上取得巨大突破，一些先进技术已经可以与国外技术相抗衡，我国自主创新产品现在正进入人们视野并被广泛应用，使各领域的运输能力和技术装备水平得到快速提升，实现交通现代化。

　　城市轨道：轨道客车实现出口零突破

　　随着我国许多地方城市化进程的加快，机动车增长过快导致的交通拥堵就成为城市发展的一大难题，鉴于发展公共交通又不可能无限扩大道路面积，发展地铁或轻轨就成为一种现实的选择。

　　城市轨道交通（包括地铁和轻轨）作为一种集约化的交通方式，具有运量大、准时快捷、安全、环保等特点，是各个公共交通体系的主骨架。现在也已经成为特大城市如北京、上海等公共交通建设的重点。

　　此前，各地都在大规模地建设城市轨道交通，但由于我国技术无法支撑建设需要，各地便从国外引进了很多工程机械和设备，但这就使整个项目造价偏高，我国的城市轨道建设承担着过大的财力压力。

　　依靠国外技术发展我国城市轨道交通仍不是长久之计，随后，在1999年2月，我国发布《国务院办公厅转发国家计委关于城市轨道交通设备国产化实施意见的通知》，并且在2003年发布《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》。自这两个文件下发后，我国加快了轨道交通设备国产化的进程。

　　经过几年的努力，我国城市轨道交通设施设备综合国产化率达到了70%以上，设备价格和运行维护费用大幅度降低，减轻了各城市的投资压力，促进了城市轨道交通设施的建设，也相应扩大了城市轨道交通设备的市场需求。大批产品实现了国产化，填补了国内制造空白，并且开始行销国外市场。

　　我国最大的轨道客车研制企业——中国北方机车车辆工业集团公司，在地铁和城市轨道交通领域推出多种制式、多种规格、多种轨道牵引方式的铝合金、不锈钢城轨车辆系列产品，占有国内65%以上的市场份额。在国际市场上，运用在技术引进中掌握的不锈钢和铝合金客车制造技术，与澳大利亚签订了3.1亿美元的高档客车出口订单，实现了我国轨道客车向发达国家出口零的突破。

       相比高速铁路发展过程中的几国技术之争，我国城市轨道交通发展已经不再受限于国外技术，我国在应用于城市间的中低速磁悬浮列车上已经走在了世界前列，实现了中低速磁悬浮列车的自主研发，该项目已悄然提上城市交通规划的议程。

　　我国中低速磁悬浮列车完全依靠的是国内科学家和工程师多年的研制、自主创新，没有引进、吸收任何一个国家的技术。据了解，目前世界上最成熟的中低速磁悬浮列车技术只有日本拥有，在国内，这项技术则为北京控股磁悬浮技术发展有限公司和国防科大所掌握，建有试验车、试验基地和试验线路。

　　去年年初，国内首列按商业运营标准自行开发出的中低速磁悬浮工程化样车的问世，就标志着我国已经完全掌握了中低速磁悬浮列车的各项关键技术。今年4月，中低速磁悬浮列车实现了双车联挂运行，到目前为止，已经累积成功运行1万公里。预计今年年底，一条中低速磁悬浮工程化试验示范线就可完成，年内可进行行驶试验。

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