中国交通科技创新提速
//www.lmjx.net 2007-10-11 9:52:54 中国路面机械网
高速铁路：10年内铁路六次大提速
“从今年起，我们的城际交通之间将越来越多地采取高速铁路，人们的出行会变得更加方便和经济。”在昨天开幕的第十四届智能交通世界大会上，科技部副部长曹健林接受本报记者采访时如是说。
在谈到我国铁路交通技术的发展时，曹健林表示：“中国的大交通这几年进步很快，在引进了一些技术的同时重视消化发展了自己的技术，在未来的几年里，铁路交通会有迅速发展。今年的大提速就是标志。”
业内专家表示，在高速铁路的技术应用上，由于产品生命周期和技术代际的差异，发展中国家换来的技术总是第二流或第三流的技术。跨国公司在技术转让时，必然要“留一手”，以市场换技术的国家更不可能获得核心技术。因此吸收消化国外技术，自主研发和创新是我国铁路交通进一步发展的惟一途径。
在今年4月，我国铁路进行第六次大提速，百余对时速200公里以上的“和谐号”动车组运行在了中国铁路上。我国铁路仅仅用3年时间就掌握了动车组核心技术和相关配套技术，开发了CRH系列动车组，搭建了动车组技术平台和技术体系。北京交通大学纪嘉伦教授认为从发达国家既有铁路提速经验来看，一般时速最高达到200公里，客货列车混跑铁路的速度已达到世界水平。
截至目前，我国已经完整地掌握了160km／h的铁路技术，基本掌握200km／h的铁路技术。在运输装备制造业中，铁路工业是我国最完整、技术水平与国外差距最小、自我开发能力最强的部分。我国铁路技术装备业已经研制出“奥星”、“中华之星”等高速机车车辆，其中“中华之星”的最高试验速度达到了321km／h。专家表示我国铁路现有的技术不亚于发达国家开始研制高速铁路技术时的铁路技术能力。但为了进一步满足高速列车的技术要求，我国铁路工业及其他相关工业还需要继续试验和改进既有的高速动车组，使其尽快成熟起来，将其打造成自己的系统集成平台。
另外“十一五”期间，我国铁路系统将重点发展资源节约和综合利用技术，比如研究推广内燃机车节油技术，提高电气化铁路电能效率和质量技术；研究推广分质供水节水技术；研究铁路利用新能源、可再生能源和资源回收再生利用技术；研究大型客站利用太阳能、地热能等节能技术等。发展此类智能交通技术，将会以更经济、节约、有效的方式来满足社会对交通的需求，也是我国开展节能减排工作的重要内容。
来源：中国路面机械网
相关新闻
现在有
人对本文发表评论
我来评两句
