2007年，装载机产品的节能性、安全性、舒适性和便于维修保养等特点得到了行业的普遍关注。这期间有大量此类轮式装载机产品被投入到市场中来。然而，轮胎供货不足的情况仍然是轮式装载机供应链中的一个软肋。
2008年1月针对从37～75kW功率段新的发动机排放法规开始生效；130～560kW和75～130kW功率段发动机排放法规也分别于2006年和2007年进行了修改。受此影响，几乎所有新出厂的轮式装载机都配置了符合stage IIIA/Tier 3标准的发动机。如果你在2008年3月份拉斯维加斯的CONEXPO-CON/AGG博览会上选购一台轮式装载机的话，那些展品一定会你感觉眼花缭乱。本文介绍了世界上知名装载机制造厂家的几款在节能、安全和舒适性等方面颇具特点的产品和在装载机制造过程中受到普遍关心的一些问题。
韩国现代公司的HL780-7A型装载机是CONEXPO-CON/AGG博览会上最大的轮式装载机之一，该机工作重量29.3t，额定功率为250kW。依据2006年韩国现代与美国凯斯签订的供应合同，HL780-7A型装载机在本次博览会上以凯斯公司的外型风格与观众见面。根据协议，HL780-7A型装载机将在北美、欧洲、非洲和中东地区贴CASE商标销售。对此现代重工执行副总裁J.J. Kim表示现代重工很高兴这款设备的质量和性能能够获得世界顶级制造商凯斯公司的认可，他认为这与现代重工世界级的制造能力是分不开的。
凯斯公司在2007年慕尼黑bauma展上也展出了几款新的产品，其中工作重量为17.2t、额定功率159kW、且符合Stage IIIA/Tier 3标准的821E型装载机最引人注目。该机最大斗容可达到3.4 m³。凯斯公司表示，821E型装载机配置的新型发动机可以在降低油耗的同时提供比其上代产品多11%的动力性能，且其具有更高的卸载高度，斗容量也比其上代产品大4%。
现代公司在2007年慕尼黑bauma展上的新型Dash 7A装载机不仅采用了新型发动机，还有一些其他特点：新的嵌入式操作杆、具有自动换低挡功能、驾驶室控制面板配备了图解、采用自动控制模式等，减少了传动时间，从而减少燃油消耗。
降低油耗
的确，油耗问题是很多潜在装载机用户所关心的主要问题之一。沃尔沃公司轮式装载机市场主管Jonas Thoursie表示，通过一份行业数据可以看出，过去3年间燃油价格已经上涨了4倍，市面上已经出现了混合动力的装载机产品。据Jonas Thoursie介绍，混合动力装载机可以节省50%的油耗。
在2008年3月的CONEXPO-CON/AGG博览会上。沃尔沃公司展出了一台L220F型油电混合动力装载机。该机混合动力的基本原理是当装载机在轻载荷或怠速作业时，发电机向蓄电池充电，当装载机在需要加速或掘起作业时，蓄电池反过来向电动机提供动力辅助工作，增加动力。可能有人会认为电池组将加大设备整机的质量，容易增加油耗。但是像装载机、挖掘机等工程机械产品都需要有专门的配重，如果将电池组作为配重的一部分，则不会因加装电池组而增大整机重量，显然这个问题不必过于担心。
和沃尔沃公司一样，油耗问题也引起了卡特彼勒公司的高度重视。卡特彼勒公司欧洲、非洲、中东和独联体国家采矿及砂石加工部门经理Vincent Migeotte认为油耗问题是用户们最关心的问题之一。他表示，努力使供油系统与发动机转速达到最佳匹配是卡特彼勒公司为降低油耗提高燃油效率的主要手段之一。
在这种概念的指导下，卡特彼勒公司最近推出的几款新型装载机如950H、962H、966H、972H和980H型产品都采用了ACERT 6缸发动机，并采用了新型的ADEM微处理燃油喷射电子控制模块和自动电子燃油喷射系统。使燃油雾化程度得到提高，燃烧更充分、更高效。同时，卡特彼勒公司为了降低油耗和维修保养工作采取了很多措施，包括采用了专门为提高燃油效率而设计的“发动机空转管理系统(EIMS)”和润滑脂附件装置、设立了新的液压件维修中心、采用平均更换间隔为500h的液压滤芯和平均更换间隔为1000h的变速箱滤网。
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