中国铁建中铁十八局集团五公司承建的武广客运专线东湖特大桥架梁完毕

    国内投资最大、线路最长、技术含量最高的铁路客运专线——武广客运专线正在进行最后的冲刺之中，由中国铁建中铁十八局集团五公司承建的全线施工最难的“咽喉”工程东湖特大桥于近日架梁完毕，为武广线武汉至乌龙泉先建段的建通创造了坚实的物质基础。

    全长2225.11米的东湖特大桥，横穿国家级生态保护区武汉市东湖风景区森林公园，跨越东湖，与武汉市规划的城市三环线立体交叉，全桥共有66个桥墩，其中水中墩位达15个，湖中央处为一跨112米下承式提篮拱，规划中的三环路从东湖特大桥提篮拱下交叉穿越，其余孔跨为32米预应力简支箱梁。该类桥型在国内首次应用于时速达350公里每小时的高速铁路上，而且该铁路全线采用无碴轨道施工技术，对结构工后沉降要求极高，接口及系统集成复杂，技术工艺新、技术难度非常大，在国内没有可借鉴的施工经验；再者，东湖特大桥提篮拱又位于湖中央，现实中施工难度加大，环保要求高；其三，主桥116米箱型系梁体积大，长度大，重量重，系梁施工全部位于湖中，而且系梁截面要求一次成型，对系梁线型要求高；其四，提篮拱顶高出系梁顶面22.6米，高出栈桥顶面41米，相对高度较大，拱肋还有9度的内倾角，拱肋吊装难度加大，拱肋安装线型控制难度进一步加大；其五，钢管混凝土的连续顶升压注施工，采用高性能耐久性混凝土，要确保压注混凝土密实度、饱满度满足时速350公里高速铁路的要求。从而对混凝土材料、配合比设计、顶升压注施工工艺、质量控制上进一步加大了难度。

    无论是技术难度、工艺难度还是施工难度，东湖特大桥都堪称国内高速铁路施工之最，但是困难又岂能难倒这支优秀的团队，建设者们在十八局指挥部李铁翔等领导的精心安排下，在现场指挥、技术总策划宋宏坤的组织下，采取“先梁后拱”卧拼提升竖转的方法对112米提篮拱进行施工，对116米箱型预应力系梁则采用灵活、安全、简便、易操作的临时支架分段现浇法施工，主桥112米提篮拱于2008年9月24日安全顺利合龙，全桥有29孔梁现浇,35片梁预制架设,这些重达900吨的箱梁目前均已顺利架设完毕,东湖特大桥以一个成熟完美的身姿屹立在世人面前。