中铁十一局一公司石武铁路施工在艰难中挺进

        在没到中铁十一局一公司石（家庄）武（汉）铁路项目建设工地之前，就听说位于武汉黄陂区城乡结合部的该公司石武铁路项目征地拆迁异常“艰难”。
        近日，在中铁十一局一公司石武铁路项目建设工地，我们欣喜地看到：桥梁工程已不同程度地开工，40％的桩基已施工完成，部分桥梁墩身施工正在紧张而有序地进行。踏着泥泞，和着淅淅沥沥的小雨，每走一段，每看到一个墩位的放样、一根桩基的开工，我们就听到一段难以言表的故事。从这一个个故事中，我们真切地感受到石武人的艰辛、石武人的刚强，中铁十一局一公司石武铁路施工在艰难中挺进。
        中铁十一局一公司承揽的石（家庄）武（汉）铁路全线20.404km，主要工程有4座特大桥，1座大桥，1座中桥，1.2公里的路基，车站1座，工期15个月。工程项目地处武汉市黄陂区，项目管段位于城乡结合部，共跨越4个街道，11个行政村，属湖北省和铁道部合资。
        2008年10月份，石武项目一上场，当地村组百姓就闻风而动，几乎一夜之间，红线范围内凡是没水塘的地方都搭建密密麻麻的竹棚和临时房屋，凡是有水塘的地方，当地村民买上几个甲鱼往塘中一放，就说是甲鱼池，鱼塘里放个网箱，就说是鳝鱼塘。按照设计图纸计算，红线征地界内精养鱼池的数量充其量也就90亩，而当地上报省铁投的精养鱼池数量竟达750亩，省铁投口头表态只认170亩，按精养鱼池的补偿标准每亩2.6万元计算，那就意味着我们施工单位要多掏1000多万元的补偿费。而这笔多出的费用，业主不予承认也不予补偿，地方村组群众则不达目的不罢休，因此，导致石武项目管段内的征地拆迁十分困难。 
        面对意想不到的困难，公司石武项目部领导班子不等不靠、主动出击，在艰难中挺进，采用个别突破、逐个击破的方法，与地方街道办、村组和当地村民展开艰难的协调公关，力争多征地，早开工。
        一方面，工期紧张的压力令他们不敢有丝毫的懈怠，另一方面，面对漫天要价的村组群众，答复一家，就会引火烧身，带来一连串负面效应，企业的经济利益就会严重受损。双重矛盾交织，忧心忡忡的项目部领导望着贴在墙上的《施工横道图》上的节点目标工期，个个如坐针毡、心急如焚。
        石武项目的第一个特点是线路多处跨越鱼塘、河流、湖泊，需要修建便道23.36km，其中改建2.7km,新建20.66km,修建便道的难度很大，临时用地费用每亩9400元，还不包括复垦费，当地村民对征拆补偿费用期望值过高，地方保护主义观念太强，工作推动起来极其艰难，导致至今还有一座大桥无法开工。最为突出的是滠口特大桥4孔连续梁地处池塘内，截止目前，该段红线内用地仍未能交付给项目部。
        石武项目的第二个特点是桥梁所占比例大，20.404km的线路，桥梁全长12.8km ,桥梁占线路全长的63.14%。而桥梁施工的第一关就是桩基施工，由于地质结构复杂导致桩基施工不顺。
        石武项目的第三个特点是地质结构复杂，多为泥质砂岩，桩基孔深设计较长，一般都在45米以上，1台旋挖钻机钻1根50米左右的桩基至少要7-8个小时，全线有桩基3614根，共11万延米，可以说桩基施工进展情况制约着整个桥梁施工的工期。
        石武项目的第四个特点是桥墩形式多，桥墩高，高空作业安全隐患大。项目管段仅25m以上的墩身就达110多个，最高墩达40m，而且桥墩形式多，有实心墩、空心墩、圆形墩、双立柱式墩等。
        石武项目的第五个特点是连续梁施工多，整个集团公司石武项目部管段共有11段连续梁，我公司石武项目管段就占了8处。在这8处连续梁施工中，跨既有铁路5处、跨既有公路3处，连续梁施工技术复杂，施工难度大，工期非常紧迫。
        “等，不是好办法！只有主动出击，才有胜算！”项目部领导经过多次会议商讨，决定重点公关、重点突破，首先拿出120多万元逐步解决了部分重点控制性工程的建设用地，并且做到解决一段，施工一段。5月底，路基CFG桩红线征地得到了突破，项目部立即组织了3台机械同时作业。在不停的与当地阻工村民的“游击战”中，石武项目部的员工们共克时艰，硬是用“蚂蚁啃骨头”的精神，艰难地展开桩基施工和墩身施工，逐步打开了施工局面。