2009年8月，英达大型复拌就地热再生机组开上了广珠东高速，对桥梁和路面病害进行综合治理，这是广东省境内的第一次大规模的英达大型复拌就地热再生施工工程。英达大型就地热再生机组在桥梁路病治理中的优势和出色的封水性能得到了充分展示。
广东省位于珠江之滨，大部分地区属亚热带季风气候，雨量充沛，年平均降雨量达到了1366毫米，气候非常湿润，受水损害影响，广珠东路面沥青老化严重，粘性下降，实测延度只有16.5cm。由于沥青严重老化，加上车轮的磨阻作用和雨水冲刷影响，路面裂缝与细集料流失现象严重，形成了麻面。通过英达热再生施工，原路面沥青混合料中老化沥青的针入度、延度得以恢复。广珠东高速施工后的检测表明，本次施工成功地将原路面沥青混合料的延度恢复到了73.9cm。同时，英达就地热再生技术热粘结工艺将新旧路面牢牢“焊成”了一个整体，大大提高了路面的抗剪强度。有效解决了弱接缝问题，提高了路面的封水性能，避免了因地表水渗入路面造成的进一步损害。
本次施工中，总工程量的一半为桥梁结构。本次广珠东热再生施工情况表明，英达就地热再生机组对桥梁结构没有产生任何影响。
英达公路研究中心戴合理经理告诉记者：由于英达热再生施工加热充分，翻松路面时不会产生任何震动，不仅不会对下一层造成破坏，还能有效地增强层间粘结，提高桥面铺装层的抗剪切变形能力；其次是施工充分利用原路面混合料，能保证施工后标高不变，不改变桥梁的荷载体系；第三是英达就地热再生技术处理的是上面层，上面层和箱梁之间还有其它结构层，施工中热量传递从上到下，通过控制加热工艺保证热量绝不会传递到桥梁水泥铺装层，从而保证了不会因为高温对桥梁结构安全产生任何影响；英达大型就地热再生机组施工速度6米/分钟，避免了箱梁同一个地方持续受热和持续集中恒载，非常适合桥面施工，不会给箱梁造成影响。”
在9月1日召开的英达就地热再生技术交流会上，广东省交通厅陈冠雄副厅长、广东省交通集团基建部夏振军部长及黄锡平副部长、广东省高速公路公司林益恭副总经理和李卫民总工程师、广东省公路建设公司养护部李彦兵部长、广珠东高速魏建年总工及来自广东省各公路养护部门代表100位来宾参观了英达大型就地热再生机组施工，机组以环保、节约的优势，卓越的施工质量及快速高效、交通干扰小等特点，获得了来宾们的一致称赞。
广东省公路建设公司养护部李彦兵部长认为英达就地热再生技术对广东省道路养护具有很强的适用性极有生命力，在经济效益、社会效益和质量效益上的优势非常明显，是极具生命力的技术。
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英达大型就地热再生机组在桥面施工
 施工现场及施工后的路面（右侧车道为施工后的路面） |
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