武广客运专线试运行成功，广州到武汉仅用了2小时54分钟
最高时速394公里，世界第一
○正式运营后全程运行时间为188分钟，每天从7点开到24点 ○发车间隔为10-15分钟，最短为3分钟，春运时每天可运送10万至15万人
据新华社电 早上7点56分乘坐CRH3“和谐号”从广州南站出发，不到3小时就到达了武汉站。昨天，武广客运专线试运行成功，1068.6公里的距离仅仅跑了2小时54分钟，创造了世界铁路运营速度奇迹。
试运行成功标志着我国兴建的世界上第一条时速达350公里的高铁客运新干线已全面完成铁路线建设，可望年内投入运营。
试运行的动车组共16节车厢
上午7点56分，“和谐号”动车组从正在建设中的广州南站出发。试运行的武广客专动车组采用两车重联方式，一共16节车厢，可以搭载更多的旅客。
动车组启动后，像短跑运动员一样很快就上了速度。8点整，时速超过200公里;8点02分，时速超过300公里;8点12分，时速超过350公里。飞机起飞时也就是这个速度。
过隧道时车内外压力相差29倍
武广客专地质条件复杂，有226座隧道和684座桥梁。动车组在以350公里左右时速前进时，记者感到运行比较平稳，车体不晃，人也不晕。一杯水放在座椅前面的小桌板上，很少波动。过隧道时，由于较大的压力差，人的耳膜会稍稍有些感觉。
铁道部运输局局长张曙光介绍说，动车组过隧道时，车外压力达到6000帕，车内最高只能有200帕，才能在人体可接受范围。很多国外同行因为不能解决这一技术难题，因此过隧道时只能减速。当列车连续过隧道时，列车两侧的压力差达到3000帕，处理不好列车会横向移动、打晃。而现在中国已经解决了这些技术难题。
动车组的运行速度由电脑控制
8点54分，动车组开始向更高的速度冲击。记者挤进驾驶室，听到列车司机不断地大喊：372、389、392……一边报着最新的速度，一边大喊“弯道注意”“隧道注意”，提醒自己，显得非常亢奋。终于在9点05分，动车组达到了394.2公里的时速，创造了在两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度。
张曙光告诉记者，其实现在的动车组运行都由我国自主研制的中国高速列车自动控制系统来操控。早在前一天，他就根据线路情况，把9日试运行中动车组在各个不同路段的速度输入了这个系统，由电脑指挥动车组运行。司机并不能控制动车组的运行速度，他大喊大叫就是为了让自己时刻保持清醒。
张曙光说，他前一天晚上往电脑里输入的最高时速是395公里，因为今天有风，所以差了那么一点点。
10点50分，动车组到达武汉站。不到3个小时，就让记者在陆地上感受到了广州的温暖和武汉的寒冷。
武广客专将于明年元旦前运营
铁道部副总工程师郑健说，武广客专纵贯三个省，途经11个地级市，是世界上一次性建成里程最长、标准最高、投资最大的高速铁路。全线共设15个车站，将于明年元旦前运营，采用全线直达、在各车站交替停车的运输方案，全程运行时间为188分钟(3小时)，运营时间从早7点到晚24点。根据客流需要，发车间隔为10-15分钟，最短间隔为3分钟。明年春运期间，武广客专每天将运送10万-15万人次，极大缓解京广线的运输压力。
动车跑得快不靠车头带
动力车厢共同发力搞定时速350公里
“火车跑得快，全靠车头带”，这句俗语在即将开通的武广线上，将失去语境。因为，武广客运专线运行的动车组的车头上并没有动力装置，支撑列车高速运行的动力来自于分布在动车组中间位置的动力车厢的共同作用，同时机车头也不再是火车司机专座，乘客也能与火车司机处于同一节车厢。昨天，广铁相关人士特地向记者介绍了武广动车组的动力结构系统。
武广客运专线运行的动车组主要以CRH3型为主，其中CRH(China-Railway-High-speed)即中国铁路高速动车组的简称，“3”表示制造商为唐山机车车辆工厂。与普通列车不同，这种由8节车厢组成的动车组分别由4节动车和4节拖车构成，其中2、3、6、7号车厢为动力车厢，其余车厢均无动力装置。
铁路部门透露，CRH3型动车组装有4个完全相同且互相独立的动力单元，就算3个动力单元同时发生故障，也至少还有一个动力单元处在正常工作状态，以保证动车组的正常运行。
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