奥巴马拨80亿美元建超高速铁路 欲赶超中国欧洲
“没有理由只让欧洲或中国拥有最快列车。”美国总统奥巴马1月27日在国会发国情咨文时称。他表示，基础设施项目建设对美国经济复苏而言至关重要“对创造就业有立竿见影的效果，为将来经济蓬勃发展奠定基础。”
白宫1月29日宣布拨款80亿美元的巨额投资，建造有13条铁路线、经过30多个州的超高速铁路。美国官员表示，此举将增加或者保住数万个工作。美国目前只有一条高速铁路，连接华盛顿和波士顿。一些民主党人士认为奥巴马的高铁项目可与1950年代修建州际公路的大规模建设计划相媲美。
坦帕至奥兰多城际高速铁路已于1月28日破土开工，奥巴马笑谈道，等到铁路建成那天，他一定会来乘坐体验。
信不信由你：子弹头列车来美国了。经过数十年的尝试，规划者终于开始就这项可能会成为美国最大、最复杂的基建项目取得进展。奥巴马政府宣布将为之注入80亿美元的资金，并有望从国会获得更多的现金。这些钱足够让佛罗里达州和得克萨斯州重拾起他们遗弃已久的(高铁)计划，也足以让东北部和中西部城市群得以实现他们拖延多年的更新升级设备的愿望。试点地区几乎肯定会是加利福尼亚州，那里已有获选民批准的资金并且正在展开规划。但也要看到，提高速度需要的并不仅仅只是钱。要想与飞机、汽车竞争，硬件是关键。政府目前正在推动部署最先进的超高速列车。下一站：未来。
高速还是超高速？
——看规则和金钱如何限制着速度
并不是所有相关高铁提案都会以高铁速度得以落实。这些在轨道上时速150多英里的高速列车，落实起来却很慢。第一个障碍是监管：美国联邦法律要求先做环境评估，这需要生物学家、工程师和规划者们多年的研究和实地调查。第二个障碍是成本：新车站、桥梁以及机车车辆，现有基础设施等都需逐步加以改进。超高速(或“高铁”)系统需要新的专用线，这将耗资巨大。像目前美国东北部的AmtrackAcela快车，由于没有优先通行权，共享现有的货运和客运列车的高架轨道，结果最终只能跑出约110英里的时速。
高速火车简史
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