日前，由中国铁建十七局六公司承担施工的广深港客专马鞍山隧道经过全体参建员工的拼搏奉献和艰苦鏖战，工程进度突飞猛进，已全面进入CRTSⅠ型无砟轨道板铺设的冲刺阶段。
全长2065米的马鞍山隧道是广深港客专的重难点工程，也是铁道部重点关注工程之一。该隧道地质情况非常复杂，围岩破碎、富水，还需穿越冲沟断层，尤其是隧道进口开挖后水流潺潺，被参建员工形象地称作“水帘洞”。在整个隧道开挖期间围岩塑性变形都非常显著，是全线高危高风险一级监控隧道；更因其位于ZH-2标架梁通道的咽喉位置，是全线节点工程中的节点。
2009年度全体参建员工在经理黄天照的带领下背水决战，副经理高泳波在隧道队一住就是半年，安质部设专人对围岩变形进行全程监控，工程部组织技术人员开展了多次技术攻关，在克服了令人难以想象的困境后，最终采用双液注浆开挖新工艺的施工方案攻克难关，于7月15日隧道上导坑成功贯通， 12月18日，运梁车承载着重达900吨的箱梁开始缓缓通过隧道，咽喉路段变成了坦途大道。
2010年2月份，马鞍山隧道进入铁路客运专线施工工艺最复杂、精确度要求最高的CRTSⅠ型无砟轨道板施工阶段，为确保总体施工计划，业主将今年5月25日定为此项工作的关门日期，雷打不动。摆在建设者面前的是更为严峻的考验：工期紧迫、工程量大、精度要求高；而隧道内空间狭窄，既是材料运输通道又是混凝土作业现场，物流异常困难。
困难大，战胜困难的决心更大。
黄天照经理组织各部门细排工期、优化方案、明确职责、科学管理。两个施工班组分别从隧道进口和出口展开作业，夜以继日地投入施工生产。截至4月23日，3603.84m3底座板混凝土已全部浇筑完成， 838个凸形挡台已完成了400多个，具备了铺板条件。分部领导抓紧安排，集中精锐技术力量，调集施工队伍和机械设备，投入铺板作业。4月28日，用于轨道板粗铺的专用轮胎式龙门吊已在隧道进口移机就位；两台专用双向运板车负责836块轨道板的运输任务；移动CA砂浆拌合站已建站，专用灌浆设备已准备就序；铺板一队145名职工按照工序分成粗铺、精调、灌浆三个组形成流水作业；分部技术、安质、精测、保障更是调集精兵强将，全力以赴提供各项保障。两公里长的隧道内，金鼓齐鸣，人声鼎沸，一场保工期、保质量的轨道板铺设战役已全面打响。
马鞍山隧道施工是对铁路建设者的一次全方位、多角度的考量，十七局六公司广深港四分部的员工在进场三年多来，始终坚持科学严谨的施工原则，攻艰克难、励精图治，确保了长大隧道在复杂条件施工时始终保持受控状态，实现了长大隧道施工中安全、质量“零”事故的记录；通过规范化管理将高危高风险一级监控工点树立成“安全样板”，在参加09年4月份全线企业信用评价时一举夺冠；09年度再创全标段隧道施工产值新高，并以“全标段隧道贯通精度最好”的成绩获局指挥部专项测量奖励。
在进入精准度要求极高的轨道板铺设阶段后，建设者们更是再接再厉，按照铁道部刘志军部长“高标准、讲科学、不懈怠”以及卢春房副部长“不留遗憾、不当罪人、建不朽工程”的要求，全力冲刺，续写辉煌，用顽强和智慧再次擂响战鼓，在华南大地又掀起了一场轰轰烈烈的施工浪潮。
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