大运：全国布局 再造奇迹
提起“大运”，不少人第一时间想起的是一句经典广告语：“风驰[综述 图片]天下 大运摩托”。2010北京车展商用车展区上，这一家人尽皆知的摩托车制造企业高调地宣告进军卡车领域。据悉投产4个月的大运重卡生产已超过1000辆，销售400多辆。在一期工程正式投产后，大运重卡将形成年产重卡5万辆、年产值150亿元、年利税10亿元以上的生产规模；3到5年内将完成二期工程，扩大为年产10万辆以上规模，年产值可实现300亿元以上。
“如果大运汽车真能以这个速度稳步发展的话，也许再次复制‘大运摩托’的奇迹将不只是传说。”正是有了摩托车的生产销售经验，让大运集团董事长远勤山自信的认为：重卡也能做得一样火热。
远勤山表示：“我们做摩托车时一开始只注重质量，只有质量好的摩托车才能出厂，慢慢地我们的高质量的摩托车得到了用户的认可，渐渐地规模扩大，网络布局越扩越扩，到如今众人皆知的大运摩托车，而这个经验告诉我们，当我们涉足卡车领域时，也只要遵守这个规律，我相信我们卡车也能做的红红火火。”
以摩托车制造起家的大运，在2004年起开始转型做重卡。这样的背景突然进入卡车市场，令很多人产生了疑问：摩托车卖得好，就一定能卖好重卡吗？
远勤山对记者表示，大运并非只是看中了重卡市场火热而盲目进入，而是经过深思熟虑和充分的市场调研，在2004年就投入20多亿元建立山西大运汽车制造有限公司。大运汽车决定进入重卡领域主要是基于两个原因的考虑：“一是随着中国经济的大发展，重卡增长速度比轿车快得多，现在轿车每年增长10%以上就很难了，我认为重卡以后每年会增长20%以上，重卡的市场潜力非常大。二是中国市场非常需要性价比高的产品，而大运汽车有信心能满足消费者需求，这正是大运汽车的优势所在。”
尽管大运汽车准备得很充分，但是现在重卡品牌众多，市场竞争非常激烈，这种情况下，一个新进入者是否能够与它们竞争呢？
“虽然大运是新兵，企业还小，但我们决心很大。在投入重卡领域时，我们有资金、有思路、有人才，这是我们的基础。”在远勤山看来，做重卡就好比是建高楼：“大运能否把重卡领域做起来，好比是建高楼，楼要建得高，地基就要打得越深。”
有了资金、思路和人才这样的基础，接着关键的是开发具有竞争力的产品。远勤山表示：“我们现在的产品为19吨～50吨之间，比较符合市场需求。另外，大运汽车结合了欧洲产品的安全性、日本产品的经济性，然后根据中国市场特点定价，性价比就是我们的产品竞争力。”
目前大运的计划是先把产品推向用户、经销商，因此在前期大量投入广告。“只有我们的好产品被用户认可了，形成规模后，我们才能不断扩大网络，拓展产品线，把楼建的越来越高。”
在网络服务上，大运重卡的做法要在全国各地布全网络，并且在一个地区选取一个最优秀的经销商服务商，提供贵宾式的服务。同时依托已形成品牌大运摩托车市场营销网点，迅速开拓和占领国内及国外市场。
“每一个用户都是VIP客户，当车子出现故障后，无论什么时候打电话，一个小时之内都赶到，同时必须迅速的解决故障，如果故障解决的不恰当，不及时，今年也将有一套详细的措施来补偿用户。”远勤山表示：“只有把产品做好，只有把服务做好，不怕没有经销商合作，也不担心用户不购买产品，我们要时时刻刻想到它，我们就能把重卡发展好。”
依托大运摩托原有的全国销售网络，目前，大运汽车已在15个省建立了营销网络。
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