“新兵”面临三大考验
然而,愿望美好,现实残酷。从现状看来,重卡“新兵”们无论是要“荷枪实战”还是“虚晃一枪”,要搅动目前的重卡江湖格局,恐怕并非易事。
“新兵”面临三大考验然而,愿望美好,现实残酷。从现状看来,重卡“新兵”们无论是要“荷枪实战”还是“虚晃一枪”,要搅动目前的重卡江湖格局,恐怕并非易事。
另据中国汽车工业协会的统计数据显示,2009年,全国重卡年销量达到64万辆,2010年预计可达70万辆;全年重卡行业盈利增速更将超过30%。在刚过去的一季度里,全国各类卡车共生产100.06万辆,销售99.17万辆,分别同比增长58.47%和60.38%。特别是重卡领域,一季度共生产27.64万辆,销售26.76万辆,同比增长了157%和162%。
如此好的成长态势,再加上国家经济发展的良好前景,重卡行业引来阵阵投资热潮。然而,选择这个时机进入重卡市场的新兵们,其未来市场前景仍是一个未知数,要想在重卡领域有所作为,还需接受市场的多重考验。
首先是激烈的市场空间争夺战。目前我国的重卡市场,市场集中度较高,前6名市场占有率达到90%以上。再者,在业已形成的“3+3“竞争格局中,中国重汽、东风汽车和一汽解放占据的60%以上的市场份额短期内不大可能被打破;而福田汽车、陕汽集团和重庆红岩也在频频发力,因此,作为后进入者在别人已经打拼多年的领域跑马圈地还有相当大的难度,之前春兰汽车不得不黯然退出重卡市场的先例也说明了这点。中国重汽一位人士称,几大重卡企业已经形成覆盖全国的网络,在很大程度上将制约这些“新兵”的发展空间。事实上,国内重卡市场上现有的重卡企业也在不断增产,如果前5名的重卡企业再进一步扩大产能,其他企业的市场空间将进一步被排挤。
此外,重卡的技术门槛和销售门槛亦是“新兵”们面临的两大考验。
10年前,南京汽车制造厂(南京汽车集团公司)启动凌野重卡项目,当时一位总工程师曾形象地比喻说:“搞农用车是小学水平、搞好轻卡轻客是初中水平、搞大客车是高中水平、搞轿车是大学水平,而搞重型卡车则是研究生水平。”可见,造重卡并非想象中的那么简单。
杨再舜分析指出:汽车产业是一个规模经济性非常强的行业,特别是重卡企业,这种规模经济性不仅体现在汽车企业建设初期的投资上,也体现在它所需的产销规模上。要想成功经营一家汽车企业,不仅在前期需要大量投入,购买大量设备(固定成本),同时也需要达到一定的销售规模,这样才能平摊各种固定成本,才可以实现盈利。重卡市场的门槛是十分高的。因此,要做好重卡,在有了定位准确的技术平台之后,服务和网络建设也至关重要。
曾经参与过南汽凌野重卡项目的杨再舜表示,重卡市场销售策略和渠道的重要性不容忽视:“这其中有大智慧,有大战略和大战术,否则难以在竞争对手口中夺食,撕开一条竞争对手围追堵截的血路。虽然当年南汽的车做出来了,而且品质还不错,但南汽人不会卖重卡车,结果给砸了。”
从市场经验来看,后入局重卡企业的发展多不顺利。地产车背靠一个集团,或者背靠政府,在局部市场上实现销售是有可能的,但要在全国建立整体渠道的可能性很小。但如果企业没有技术优势、没有规模优势,要打开市场并长久生存下去,健康发展恐怕并非易事。