据了解，早在2009年，谭旭光就提出要打造整车制造的“四大板块”。2009年6月，山东重工集团挂牌成立，山东板块落地；今年3月，潍柴动力（000338）收购了重庆川江汽车，重庆板块诞生；随着山东重工收购上海汇众的推进，谭旭光描绘的“四大板块”———陕西板块、重庆板块、长三角板块、山东板块整车制造布局基本完成。
收购前期工作基本完成
12日，潍柴控股集团有关人士向经济导报记者证实，山东重工的确正在洽购上海汇众旗下的重型车制造业务，而且收购前期工作基本完成，只待资产评估结束后双方签订收购协议。
据了解，上海汇众主要有轻型客车、重型卡车与轿车底盘系统三大业务板块，是上海大众、上海通用各款轿车底盘系统的骨干配套供应商，去年销售了600辆重型车。而上海汽车出售上海汇众重型车业务后，将专注于提升后者的主营业务，提高其核心零部件的配套能力。
除上海汇众外，目前上汽在商用车领域还有南京依维柯和跃进，这两块业务目前发展得相当不错。其中，上汽依维柯红岩今年上半年销售1.96万辆，同比增长50%，在业内居第五位。
不过，业内人士认为，在目前国内重型车市场还主要由国外品牌垄断的背景下，上海汇众在重型车制造领域不具备成本优势。
而山东重工的优势显而易见，其麾下的潍柴动力，高速大功率发动机全球第一；山推推土机，销量中国第一、全球第三；法士特，重型变速器全球销量第一；汉德，重型车桥中国第一品牌；株洲湘火炬，火花塞销量中国第一、全球第三；陕西重汽，重卡销量全国第五。把这些优势叠加，山东重工可以利用上海汇众的生产线快速进入重型车市场，并打造出一个强大的品牌。
打造“黄金产业链”
其实，谭旭光一直对重型车市场情有独钟。在辗转百回控股陕西重汽后，2009年，谭旭光又提出了打造四大整车板块的设想。在他看来，拥有上下游完整产业链是其最大竞争优势。他称这个产业链为“黄金产业链”。同时，山东重工在产品、技术、市场销售和服务、采购等方面的协同效应突出，通过存量资产的优化组合，如果能推动增量投入，经济和社会效益都将大幅度提升。
今年3月，潍柴动力收购重庆川江汽车。尽管川江汽车近年来一直亏损并负债累累，但其拥有整车生产资质，有国家汽车公告目录80多个，因此潍柴动力计划在此投资8亿元建造一座年产能5000辆的客车厂。
随着国家“4万亿投资计划”的后续效应显现，今年上半年国内重型车市场一路飘红。据了解，山东重工今年上半年实现销售收入翻一番、利润接近翻两番的业绩，增速远远高于整个行业。其中，重卡板块表现优异，销量增长151.09%，销售收入增长118.48%，净利润增长84.6%。
谭旭光认为，未来5年依然是重型车市场的“黄金期”。行业市场资料显示，在“十二五”期间，客车、工程机械、船舶等市场都将在现有基础上成倍增加。以重卡市场为例，现有重卡客户的产能为150万辆，到“十二五”末将突破300万辆。如果按潍柴在重型发动机市场上现在近40%的占有率计算，5年后的市场需求将达到120万台。其中蕴含的机遇可想而知。
因此，6月21日，潍柴集团大张旗鼓地发布了其千亿级绿色动力研发制造基地战略规划。陕西重汽也制定今年产销达10万辆的战略目标。与此相应，谭旭光的整车推进计划紧锣密鼓。在“重庆板块”得到当地政府的大力支持、整合渐入佳境后，“长三角板块”也加速推进。
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