承载“中国速度”、让“和谐号”陆地飞行的京沪高速铁路先导段将于2010年12月进行联调联试，创造中国乃至世界铁路运营的最高时速，接受世界各国高铁专家和全国人民的检阅。
翻开中国铁路发展的历史，从100多年前由帝国主义为扩大对中国的扩张，被称为“短命鬼”的上海吴淞铁路，到1881年通车的由中国人自办的第一条铁路——唐胥铁路通车，让国人见识了铁路对改变旧的运输方式、提高运输效率是多么重要。然而，旧中国内忧外患，国力不强，到建国初期，虽然经历了长达70多年的发展历程，但修筑铁路只有２１０００多公里，即使这２１０００多公里的铁路也是千疮百孔，只有１１０００公里能勉强通车。但是中国的有志之士却一直在为修建中国自己的铁路而奔走呼唤。
京沪高铁首列京沪高速铁路轨道检测车通过浍河系杆拱桥
1949年10月1日，中华人民共和国宣告成立，为中国铁路事业的发展翻开了崭新的一页，伴随着一条条连接南北、贯穿东西的钢铁运输线先后建成通车；到１９８１年，全国铁路通车里程达５１９００多公里，比建国前增加了１．４倍；从而成为国民经济发展的命脉！
改革开放30年来，中国经济建设迅猛发展，一跃成为世界经济发展最快的国家之一，而交通成为国民经济发展的制约却进一步显现。提升交通发展速度对不断提升人类文明程度的作用成为人们的共识。从20世纪80年代到2004年4月，中国的铁路先后进行了5次大提速试验。完全依靠中国自己力量建成的广深淮高速。在京广、京沪等线开行了“夕发朝至”的快速列车，为中国铁路的快速发展进行了技术的铺垫和经验的积累。由此，连接北京、上海两大中国经济发展最活跃的区域，修建世界一流高速铁路，创造世界一流的运营速度方案便摆在了上至国家领导人，下到铁道部领导的案头，并很快付诸实施。
2008年4月18日，随着国务院总理温家宝的一声令下，京沪高铁全面开工建设。十几万建设大军在北京到上海1318公里的战线上摆开了战场。而作为京沪高铁先导段的蚌埠至枣庄段则被摆在了重中之重的位置。
在京沪高铁先导段221公路的建设里程中，十五局承担了50.48公里线下工程和157.52公里的双线铺轨任务。全线第一个无砟轨道试验段、目前国内乃至世界最大的制梁场磨盘长制梁场、国内第一个自主创新型CRTS-Ⅱ型轨道板场固镇轨道板场固镇轨道板场。面对这众多的难题，中国铁建十五局集团公司副总经理兼京沪高铁项目部项目经理、党委书记习仲伟，这位有着丰富的项目管理实践经验的管理学硕士、教授级高工同样感到了巨大的压力。用他自己的话说就是：能够参与京沪高铁建设，第一的感受就是觉得使命光荣，自己虽然在铁路建设战线摸爬滚打近20年，参建的铁路项目虽然也有十几项，但能够为世界一流的京沪高铁建设做出贡献，为自己的人生履历增添浓墨重彩的一笔，他感到无比的光荣！第二，就是感到了巨大的压力，能够参与京沪高铁建设，这是组织和领导对他的信任，铁道部对京沪高铁建设提出了“高起点、高标准、高质量”和"五个世界一流"的建设目标要求。而京沪高铁要建成世界一流的高速铁路，许多全新的课题都现实的摆在面前，很多东西都是从来没有接触过。第三就是信心，他相信自己能够交出一份满意的答卷，因为对于那些属于他的新课题，对别人也一样。别人做过的，他能够做到，并且能够做的更好，别人没有做过的，他也能够做到！正是抱着这样的理想，2008年元月，当京沪高铁建设的任务已敲定，他便带领他的团队迎着江淮大地百年不遇的特大暴风雪，短期内完成线路踏勘、测量交接、征地拆迁以及工地临建实施的建设。并按照"六位一体"管理体系京沪公司“四个标准化”管理目标，制定了一系列管理措施。当得知铁道部和京沪公司准备在全线试点建设国内首个自主创新型“一场二线84块板”生产模式的CRTS-Ⅱ型轨道板场时，他便主动请缨，承担起这挑战德国博格公司传统生产模式技术创新的重任。
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