[组图]徐工泵车铁路建设显神威

徐工泵车扬威“亚洲第一跨”
        徐工泵车参建广珠铁路虎跳门特大桥工程
        自2010年8月份以来，徐工建机通过不懈坚持和努力，成功实现徐工泵车在广东珠海的多台销售，一举打破竞争对手在该地区的行业垄断，树立起了徐工泵车的形象、信誉！并在很大程度上提升了知名度和市场占有率，在所售泵车中，其中3台HB41,HB48B,HB48A-III参建了被誉为“亚洲第一跨”的广珠铁路虎跳门特大桥工程。
        广珠铁路被称作“珠海市命运工程”、“2008年一号工程”的广珠铁路，2008年4月25日铁道部下发文件，正式批复广珠铁路建设，将铁路规格定为国家I级电气化铁路。始自京广铁路江村编组站，纵贯广州、佛山、江门、珠海等四市，至珠海高栏港，全长近190公里，沿途设10个站，全路以货运为主，兼顾客运，规划年货运量6000万吨，届时，珠海将形成海陆空立体交通网络！
        广珠铁路建设施工的最大难点是虎跳门特大桥，该桥是“国家重点特大工程”，大桥横跨珠江虎跳门水道，两端连接珠海斗门和江门新会，全长2507米，共63跨，其中26号墩至34号墩跨越一级通航的主航道。为保持所在航道双向通航能力，虎跳门大桥设计成孔径分别为120米、248米和120米三孔连续钢构的提篮拱桥，其中248米的提篮拱在亚洲同类桥梁中跨度最长。因此，虎跳门特大桥建成后将为“亚洲第一跨”。
        由于虎跳门特大桥的两个主桥墩要承载长达248米的提篮拱连续梁和列车的通行，因此对混凝土的塌落度控制极其严格，使用的是C60塌落度的混凝土，这样对混凝土泵送机械的要求极高，其他品牌的泵车无法泵送如此高强度混凝土，而徐工泵车迎难而上，完全满足高要求的施工条件，多台泵车同时作业按时按质完成施工任务，产品优越的性能和稳定可靠赢得了客户的高度赞誉！




        徐工37米泵车津秦客运专线显神威
        日前，徐工泵车在津秦客运专线进行施工，其良好的施工表现受到客户的赞扬，再次证明了徐工混凝土泵车不但是高楼大厦的有力建设者，更是高铁、涵洞的坚强缔造者。
　　津秦客运专线是国家中长期铁路网规划中的重要组成部分，起点天津西站，终点秦皇岛，正线全长２６１公里，设计时速３５０公里。通车后，天津到秦皇岛的往来时间将由现在的两个半小时缩短到一个小时，并将与京沪、京保、哈大三条高速铁路线联通，构成连接长三角、珠三角和东北三省的快速轨道交通网络。
　　目前津秦客运专线桥梁为３７米，地下为１０米，地上为２７米；在地下及地上５米的位置，采用Ｃ５０的高标号混凝土，以加强防腐蚀性，保证客运专线的施工的质量。但这种高标号的混凝土更容易造成泵车输送管的堵塞等问题。
　　徐工ＨＢ３７Ａ在泵送Ｃ５０混凝土时，采用低压、小排量、连续不断地泵送，未出现一次堵管；在泵送Ｃ３０混凝土时，采用高压、大排量，成功完成了泵送。该项目部经理说到：“没想到徐工泵车的表现这么出色，在泵送Ｃ５０混凝土时，没有出现一次堵管，比我使用的其他品牌的泵车强。”