今年年初，铁道部同意成洛大道上跨改造方案变更为原位全断面下穿铁路方案，从方案的提出到最后确定，耗时一年八个多月（成绵乐客专于2009年7月1日开工），已经严重制约了成绵乐客专四标段总工期的完成。经过一个多月的多方积极斡旋协调和精心筹备，在克服了征地拆迁、管线迁改、交通疏解等重重“困难险阻”之后，于3月4日凌晨12点，在成都市交通警察的积极支持配合下，将成洛大道成功断道——至此标志着成绵乐成洛大道改造工程正式开工建设。这也是成绵乐指挥部继去年会战动车所、抬洛道、门式墩之后，迎来的第四场艰苦卓绝的大会战。
该项目位于成都市三环路十陵立交内侧300米与成洛大道交叉处，属于成都市重要交通枢纽之一，车流密度大，交通疏解协调难度极大。成洛大道现状为上跨遂成线铁路的公路跨线桥，双向六车道，道路红线宽40米，在建成绵乐客专线正线、动车走行线、东环线、遂成线共十条铁路线与成洛大道交叉，并互为三层立交关系，造成施工难度大、安全风险高。
成洛大道改造分三个时间节点，一是为确保成都东客站2011年5月1日开通的目标，既有遂成线下框架桥及遂成线抬道施工必须在2011年4月20日前施工完成；二是为满足成绵乐铁路整体工期要求，成绵乐正线部分框架桥2011年5月底完成；三是整个成洛大道改造在2011年9月25日前完成，总工期6个月。
成绵乐铁路原初步设计批复为成洛大道上跨成绵乐客专方案，2009年7月1日，成绵乐铁路开工建设后，成都市相关部门从为城市发展留出空间出发，提出了成洛大道应采取下穿成绵乐等铁路的方案。铁道部为支持成都城市发展，从完善城市配套，美化城市景观，减小城市用地及解决人行和非机动车穿越铁路安全性等方面考虑，经与成都市相关部门多次协调，综合分析、充分论证，铁道部最终于2011年1月28日同意成洛大道上跨改造方案变更为原位全断面下穿铁路方案。从方案的提出到最后确定，历时一年八个月，已经严重制约了四标段总工期的完成。
根据成都铁路局和成绵乐公司的要求，为确保成都东客站2011年5月1日开通，成绵乐指挥部担负的成洛大道改造工程分部工程——既有遂成线下框架桥及遂成线抬道施工必须在2011年4月20日前施工完成。工期紧，任务重，施工协调难度大，又一项艰巨的任务摆到了大家面前。指挥部、参建单位四公司（二工区）和负责管线迁改的电气化公司（电务工区）审时度势，提出了“决战40天， 攻坚克难 ，确保成洛大道改造按期完成”的大干口号。目前，上场员工一百余人，机械10余套。现场施工采取“三班倒”二十四小时不间断作业，交通疏导、桥面破除、管线迁改等正在有条不紊地进行中。
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